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搜索资源列表

  1. 华为技术GSM-R铁路通信

  2. 华为的GSM-R技术和信号产品线 高 . GSM-R 01 飞速发展的GSM-R 05 GSM-R：铁路通信的理想选择 07 高可靠性至关重要 09 LTE离铁路通信系统有多远？ 11 CTCS标准的发展与创新 15 C3列控系统走技术创新之路 18 浅论中国铁路通信信号技术发展方向 21 打造中国自己的安全计算机平台 23 独立安全评估：铁路信号系统的安全卫士 顺 . 通信服务 25 高速客运专线的智能神经 28 铁路通信传送网迈入PTN时代 畅 . 运营服务 31 畅享无忧的高铁列车之旅

  3. 所属分类：C

    • 发布日期：2010-02-15
    • 文件大小：2mb
    • 提供者：Hoffmann27

  1. LKD1-T型车站列控中心故障及应急处理

  2. LKD1-T型车站列控中心故障及应急处理

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2010-08-11
    • 文件大小：157kb
    • 提供者：zhangailing2010

  1. RichView （解压码见描述）

  2. RichView是一种Delphi/ C + +中生成用于显示，编辑和打印超文本文件的组件。 组件支持多种字符属性（字体，标/上标，彩色文字的背景，自定义的绘制）。文件可以包含图像列表表，图片，图像，任何德尔福控制。左，右，中心或理由路线段，自定义边距和缩进，项目符号和编号，统一代码，背景图片，出口为HTML，RTF格式进出口，现场拼写，数据打印预览。 解压密码DarkRapt0r@board4all

  3. 所属分类：Delphi

    • 发布日期：2011-08-10
    • 文件大小：8mb
    • 提供者：kwmkajian

  1. CTCS2列控系统简介

  2. CTCS2 列控系统 简介 第一章　　　列控系统地面设备 第一节　车站列控中心（TCC） 第二节　应答器 第三节　ZPW-2000A轨道电路 第二章 列控系统车载设备 第一节　ATP车载系统的主要设备 第二节 ATP车载系统主要功能 第三节　ATP车载系统主要技术指标

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2011-09-01
    • 文件大小：209kb
    • 提供者：kingofbao

  1. CTC与列控中心通信故障处理方法.pdf

  2. CTC与列控中心通信故障处理方法，共享参考

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2012-05-01
    • 文件大小：260kb
    • 提供者：vianne_l

  1. 客运专线列控中心技术规范

  2. 本标准提出了客运专线列控中心设备的技术规格和技术条件。 本标准由北京全路通信信号研究设计院列控所提出。 本标准由北京全路通信信号研究设计院总工室归口。 本标准由北京全路通信信号研究设计院批准。 本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2012-05-18
    • 文件大小：7mb
    • 提供者：z182438816

  1. 客专列控中心与LS接口规范

  2. 客专列控中心与LS接口规范，用于设计，希望能对您有用。

  3. 所属分类：电信

    • 发布日期：2012-08-29
    • 文件大小：401kb
    • 提供者：amazon2010

  1. 高铁列控系统简论

  2. 高铁列控系统简论 列控系统是由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、 地车信息传输设备、车载速度控制设备构成的用于控 制列车运行速度，保证行车安全和提高运输能力的控 制系统。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2017-12-02
    • 文件大小：5mb
    • 提供者：jjq

  1. 车站列控中心与CTC通信接口的分析.pdf

  2. 介绍CTCS一2级的车站控制中心子系统与调度集中子系统之间的接口通信方式，分析了它们之间的 连接方式及数据传输方式，重点介绍了两者之间通信异常时的处理方式，指出当通信异常时进行 双机切换， 当通信中断时给出报警以保证行车安全。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-12
    • 文件大小：181kb
    • 提供者：weixin_38743602

  1. 列控系统安全通信计算机设计.pdf

  2. CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的地面 子系统中，列控中心、临时限速服务器、无线 闭塞中心都具有安全相关通信功能，且绝大部 分采用2002 X 2的软、硬件安全冗余结构，需要 采用具备较强通信功能和运算性能、能够适应 2002 X 2冗余结构的安全平台来实现。由于通信 对象较多及安全通信协议较为复杂的算法和严 格的实时性要求，采用专用的安全通信计算机 实现与相关系统的安全通信是一种合理可行的 解决方案。结合CTCS-3级列控系统地面设备的 需求提出一种安全通信计算机的实现方案，设 计其硬

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-14
    • 文件大小：264kb
    • 提供者：weixin_38744375

  1. GB 3797-1989 电控设备 第二部分 装有电子器件的电控设备.pdf

  2. GB 3797-1989 电控设备 第二部分 装有电子器件的电控设备pdf,GB 3797-1989 电控设备 第二部分 装有电子器件的电控设备GB379T—89 对无独立变压器而联结到公共母线上的装置,其过电压抑制装置应与前一级公共变压器相匹配 直接接人电网的装置应采取浪涌抑制措施 U 图1 图2 32.62直流输入电源 a.电压波动范围为额定值的+5%~-75%,蓄电池组供电时的电压波动范围为额定值(单个 电池的额定电压值与串联个数的乘积)的±15% b.直流电压纹波峥-谷值)不超过额定电压

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-10-14
    • 文件大小：891kb
    • 提供者：weixin_38743481

  1. 基于云模型的列控中心行车许可功能的安全风险评估

  2. 为解决列控中心（TCC）风险评估过程中的随机性和模糊性，提高信号系统风险评估的科学性，采用云模型和模糊层次分析法评估列车行车许可功能的风险等级。利用模糊层次分析法确定列车行车许可功能的风险因素集及权重值，考虑到行车许可功能风险影响因子的模糊性，借助云模型对定性的风险因子量化转换，通过云模型定量评价影响风险因子指标的风险等级情况。最后从定性和定量的角度分析列车行车许可功能的风险等级。结果表明：云模型和模糊层次分析法得到的综合云模型和标准云模型分布对比，客观地表示了风险等级状况，验证评价结果符合实际

  3. 所属分类：其它

  1. 工业电子中的浅谈控创工控机在列控中心系统中的应用

  2. 列控中心系统是整个CTCS（China Train Control System）中的一个关键的环节，它作为地面各种轨道信号设备的总负责系统，既需要和CTC/TDCS、计算机联锁/6502电气集中、微机监测等既有系统接口，又是地面电子单元（LEU）和点式应答器设备的控制中心，列控中心系统的应用功能、系统可靠性、可维护性、系统抗干扰能力等，均满足铁道部的相关标准和现场的实际需要。系统的软件及系统硬件的防雷和电磁兼容特性，均通过了铁道部的测试。所以列控中心是中国列控系统CTCS-2级标准中的核心安全

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：94kb
    • 提供者：weixin_38558246

  1. 控创工控机在列控中心系统中的应用

  2. 列控中心系统是整个CTCS（ChinaTrainControlSystem）中的一个关键的环节，它作为地面各种轨道信号设备的总负责系统，既需要和CTC/TDCS、计算机联锁/6502电气集中、微机监测等既有系统接口，又是地面电子单元（LEU）和点式应答器设备的控制中心，所以列控中心是中国列控系统CTCS-2级标准中的核心安全设备。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：58kb
    • 提供者：weixin_38686153

  1. 基于UML的列控系统车载人机界面设计和实现

  2. 火龙果软件工程技术中心  引言列车运行控制系统是对列车速度自动控制的各种装置的统称，根据对速度控制程度的不同，一般分为：列车自动停车(ATS)系统，列车超速防护(ATP)系统，列车自动控制系统，列车自动运行(ATC)系统和列车自动运行(ATO)系统。列车运行控制系统车载人机界面是车载设备与驾驶员进行信息交互的平台，是列车运行控制系统的一个重要组成部分。通过车载人机界面，司机可以对列车的相关参数进行设置，实时地得到有关列车和线路的相关状态和数据，对车载设备发出的命令和警告及时地进行响应。近年来随着

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-27
    • 文件大小：245kb
    • 提供者：weixin_38616330

  1. 基于组件安全属性的列控中心信息安全风险评估方法

  2. 基于组件安全属性的列控中心信息安全风险评估方法

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-25
    • 文件大小：766kb
    • 提供者：weixin_38516270

  1. 基于接口参数的列控中心测试用例生成算法

  2. 在接口参数两两组合全面覆盖理论的基础上,提出一种基于树型结构的改进测试用例生成算法。该算法综合考虑外部接口参数和取值组合所产生的系统影响,具有一定的通用性及稳定性,并且在时间复杂度及空间复杂度上较以往的算法都有所改进。算法在CTCS2级列控中心的接口测试中取得了很好的效果,测试质量和测试效率均得到提高。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-20
    • 文件大小：336kb
    • 提供者：weixin_38530202

  1. 高速铁路列控中心软件安全性需求形式化建模

  2. 列控中心的安全性直接影响高速铁路的运行安全,为实现对其安全性需求更本质的形式化定义,提出1种基于安全行为模型的建模方法。根据其安全性需求的特征,安全行为模型定义安全因子以此描述系统状态、系统行为与系统风险之间的度量关系,采用安全约束规则对软件的安全约束行为、安全响应行为及安全失效行为进行描述。通过在我国高速铁路列控中心安全性测试与验证中的应用,说明了该方法的有效性。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-20
    • 文件大小：488kb
    • 提供者：weixin_38726193

  1. 基于UML的列控系统车载人机界面设计和实现

  2. 火龙果软件工程技术中心  引言列车运行控制系统是对列车速度自动控制的各种装置的统称，根据对速度控制程度的不同，一般分为：列车自动停车(ATS)系统，列车超速防护(ATP)系统，列车自动控制系统，列车自动运行(ATC)系统和列车自动运行(ATO)系统。列车运行控制系统车载人机界面是车载设备与驾驶员进行信息交互的平台，是列车运行控制系统的一个重要组成部分。通过车载人机界面，司机可以对列车的相关参数进行设置，实时地得到有关列车和线路的相关状态和数据，对车载设备发出的命令和警告及时地进行响应。近年来随着

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-03
    • 文件大小：245kb
    • 提供者：weixin_38743391

  1. 浅谈控创工控机在列控中心系统中的应用

  2. 列控中心系统是整个CTCS（China Train Control System）中的一个关键的环节，它作为地面各种轨道信号设备的总负责系统，既需要和CTC/TDCS、计算机联锁/6502电气集中、微机监测等既有系统接口，又是地面电子单元（LEU）和点式应答器设备的控制中心，列控中心系统的应用功能、系统可靠性、可维护性、系统抗干扰能力等，均满足铁道部的相关标准和现场的实际需要。系统的软件及系统硬件的防雷和电磁兼容特性，均通过了铁道部的测试。所以列控中心是中国列控系统CTCS-2级标准中的安全设备

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-20
    • 文件大小：93kb
    • 提供者：weixin_38665629
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