列车制动计算在铁路机车车辆设计、长大下坡道制动限速或列车制动率的确定、行车事故的分析、铁路信号的配置以及列车操纵自动化等方面都很有用。传统的“手算”(包括“分析法”和“图解法”)由于计算速度慢，严重影响了其广泛应用。因此，用电子计算机进行计算的方法（电算法）和进行“制动电算”的专用软件便应运而生。

基于移动闭塞的CBTC(基于通信的列车控制)系 统相对于传统的ATC(列车自动控制)系统可实现列车间的 实时追踪运行，列车的运行间隔大大缩短。然而列车之间的 追踪间隔时间的优化仍然是一大难题。在考虑列车速度、加 速度、制动距离和安全距离等因素下研究了区间追踪和站台 追踪的追踪间隔时间的模型。仿真分析表明，模型是正确和 有效的，并在一定程度上优化了追踪间隔。

渣罐列车制动计算分析，张磊，石博强，针对某集团公司排渣用渣罐列车的制动系统，经过理论计算分析，得出列车制动力、制动距离及列车质量之间的关系，为列车安全运行提

车钩是实现机车、车辆之间传递牵引力及冲击力,并保持车辆间一定距离的重要部件,在列车加速和制动过程中,车钩会受到冲击,可能会导致车钩出现裂纹,进而缩短车钩寿命。而钩舌是最容易发生损伤的部件,机务分公司机车车钩探伤汇总结果表明,车钩钩舌的裂纹率在车钩所有部件中达47%。因此,本文运用Patran/Nastran软件,对新准线长交路万吨重载列车钩舌进行有限元建模仿真。通过Fatigue模块进行疲劳分析,对钩舌易产生裂纹的区域及寿命进行预测,对检修修程的制定和机车运用日常维护保养的拟定,具有理论指导意义

MOving block and VIrtual coupling New Generations of RAIL signallin. 以火车为中心的信号系统代表了增加铁路运输能力和降低铁路生命周期成本的最有前途的技术。 这些系统包括使列车能够以绝对制动距离行驶的动块信号，以及甚至旨在以相对制动距离行驶且虚拟地将车队耦合到车队中的虚拟耦合。 MOVINGRAIL旨在通过引入和应用多维分析框架从运营，技术和业务角度评估以火车为中心的信号，来进一步开发以火车为中心的信号系统。 这适用于不同级别的移