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搜索资源列表

  1. 电动汽车制动能量回收控制策略的研究

  2. 电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时#既可以提供制动力#又可以给电池充电回 收车体动能#从而延长电动车续驶里程$ 对制动模式进行了分类#并详细探讨了中轻度刹车时制动能 量回收的机制和影响因素$ 提出了制动能量回收的最优控制策略#给出了仿真模型及结果#最后基于 仿真模型及F* 型纯电动车对控制算法的效果进行了评价$

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2011-10-28
    • 文件大小：413kb
    • 提供者：liubenlu

  1. 电动汽车制动能量回收系统

  2. 电动汽车制动能回收系统设计

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2014-05-22
    • 文件大小：456kb
    • 提供者：yxd910523

  1. 汽车制动能回收再利用新探讨-新型混合动力系统

  2. 汽车制动能回收再利用新探讨-新型混合动力系统，刘国庆，张洪信，概述了汽车制动能量回收再利用的基本原理及技术，在介绍直线内燃式发电机工作原理的基础上，提出了一种新型混合动力系统。该系统

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-01-20
    • 文件大小：273kb
    • 提供者：weixin_38551431

  1. LS(LG)产电期刊杂志《FA-Sulotion》(2004-4-1）.pdf

  2. LS(LG)产电期刊杂志《FA-Sulotion》(2004-4-1）pdf,LS(LG)产电期刊杂志《FA-Sulotion》(2004-4-1）事业部信息时 LG产电在中国成立电力·自动化机器工厂 产电项目签约仪式 在江苏省无锡市成立了资本金为白万美金规模的法人 法人赛度还:年月务工过排亿 LG产电代表:金正万于23日在 LG Twin tower与中国江苏省无锡市 签署投资协议书,并在无锡市新区开发区成立资本金为°百万美金规模的 电力·自动化机器生产销售法人。 LG产电独立投资的新法人规模

  3. 所属分类：其它

  1. 三菱 伺服 MR-J3系列说明书.pdf

  2. 三菱 伺服 MR-J3系列说明书pdf,三菱 伺服 MR-J3系列说明书，包括功能和构成，安装，信号和接线，启动，参数，显示和操作，一般的增益调整，特殊功能调整，故障处理，外形尺寸，特性，选件和外部设备，通讯功能等方面的介绍各注意事项 请充分留意以下的注意事项。误操作时可能会导致故障、受伤、触电等。 ()搬运和安装 △注意 恨据产品的重量请采用正确的搬运方法。 不要超过宀品堆积的数量狠制 ●搬运伺服电机时不要把持线缆、轴和编码器等部位 搬运伺服放大器请不要把持前盖板。否则可能跌落。 请遵照技术资

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-10-13
    • 文件大小：18mb
    • 提供者：weixin_38743506

  1. 基于复合电源的矿用电动轮自卸车能量回馈系统设计计算

  2. 传统的矿用电动轮自卸车采用能耗制动,造成能源的极大浪费,提出利用超级电容器与蓄电池联合储能的方式,把制动时产生的能量回收利用,实现节能。设计了再生制动总体方案,对超级电容器和蓄电池混合拓扑结构进行研究,并对系统工作模式进行设计,同时给出了蓄电池和超级电容器数量的计算方法。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-07
    • 文件大小：675kb
    • 提供者：weixin_38717143

  1. 电源技术中的串联式混合动力系统APU结构设计

  2. 引言 　　混合动力技术是解决汽车能源和污染问题的重要途径。混合动力系统根据结构可以分为串联式、并联式和混联式。串联式混合动力系统发动机与车辆完全机械解耦，其运行工况不受汽车行驶工况的影响，可始终控制在优化的工作区稳定运行，最适合负载频繁变化的城市公交车。 　　串联式混合动力系统的核心部件包括辅助动力单元（APU）、储能单元和电动机等，其中APU是系统的主要能量来源，它的选型和匹配对系统性能的影响很大。此外，在混合动力系统中应用制动能量回收策略和怠速停机策略可以大幅提高系统的燃油经济性,但也需

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：273kb
    • 提供者：weixin_38703955

  1. 液压制动能量再生系统的电子控制系统设计方案

  2. 一种液压式制动能量再生系统(HBRS)应用于对公交车动力系统的改造。由电磁离合器、液压泵马达和液压蓄能器以及相关的机械装置和油路构成的车辆制动能量回收再生装置，通过分动箱与公交车动力传动装置实现并行联接。该系统将公交车制动时的动能转换为蓄能器的液压能储存，并在车辆加速起步时将液压能转换为车辆的动能，从而达到节能减排的目的。HBRS采用液压蓄能器作为能量存储元件。由于液压蓄能器自身能量存储的特点决定了系统工作特性的非线性，采用电子控制单元实时调整变量液压泵马达的有效排量可以优化系统的操作性能。HB

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-18
    • 文件大小：268kb
    • 提供者：weixin_38689551

  1. 液压制动能量再生系统的电子控制系统设计

  2. 引言 　　一种液压式制动能量再生系统(HBRS)应用于对公交车动力系统的改造。由电磁离合器、液压泵马达和液压蓄能器以及相关的机械装置和油路构成的车辆制动能量回收再生装置，通过分动箱与公交车动力传动装置实现并行联接。该系统将公交车制动时的动能转换为蓄能器的液压能储存，并在车辆加速起步时将液压能转换为车辆的动能，从而达到节能减排的目的。 　　HBRS采用液压蓄能器作为能量存储元件。由于液压蓄能器自身能量存储的特点决定了系统工作特性的非线性，采用电子控制单元实时调整变量液压泵马达的有效排量可以优化

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-06
    • 文件大小：354kb
    • 提供者：weixin_38744557

  1. 元器件应用中的基于单片机的车载超级电容测试系统设计与实现

  2. 伴随着科技的进步，电动汽车技术得到迅速的发展，相比内燃机汽车，电动汽车具有零排放、高性能效率、低噪声、低热辐射、易操纵和易维护等优点，将是未来汽车发展的方向，也是现行研究的热点。电动汽车的动力电池有如下三类：燃料电池、蓄电池和超级电容。燃料电池、蓄电池和超级电容在能量密度和功率密度上有互补性[1]。单一使用蓄电池、绕料电池或者超级电容，难以用作电动汽车的动力源。混合电池是一比较理想的解决方法，采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支持汽车

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-10
    • 文件大小：247kb
    • 提供者：weixin_38618521

  1. 单片机与DSP中的基于单片机的车载超级电容测试系统设计

  2. 伴随着科技的进步，电动汽车技术得到迅速的发展，相比内燃机汽车，电动汽车具有零排放、高性能效率、低噪声、低热辐射、易操纵和易维护等优点，将是未来汽车发展的方向，也是现行研究的热点。 电动汽车的动力电池有如下三类：燃料电池、蓄电池和超级电容。燃料电池、蓄电池和超级电容在能量密度和功率密度上有互补性[1]。单一使用蓄电池、绕料电池或者超级电容，难以用作电动汽车的动力源。混合电池是一比较理想的解决方法，采用混合电池驱动系统，特别利用超级电容快速充放电能实现汽车制动能量回收，以及燃料电池超大能量密度支

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-13
    • 文件大小：95kb
    • 提供者：weixin_38517212

  1. 分时电价政策下电气化铁路储能的经济性

  2. 分时电价政策下，储能尤其适用于工商业这类电价水平较高的用户侧。电气化铁路存在大量回馈制动能量，且无法进行反向计量，将这部分能量通过储能系统回收利用，不存在边际成本，可提高储能的经济性。以锂电池储能为对象，从牵引负荷的特点出发，分析了电气化铁路储能的方案可行性；考虑锂电池储能系统的特性，建立了电气化铁路储能的经济性模型；以财务内部收益率和净年值为评价指标，分析了电气化铁路储能的投资可行性。算例结果表明，通过合理的配置，电气化铁路储能具有良好的投资价值，且投资电气化铁路储能需要结合资本金、贷款利率、

  3. 所属分类：其它