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  1. 毕业论文模板

  2. 硬件方面的论文，包括代码之类的，以后可以用的着哦

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2014-05-31
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：qq_16014803

  1. 列车运行监控装置(LKJ)

  2. 本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的采用制造、控制模式设定、数据文件编制、控制过程模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、主要工作方法和、作业要求，以及设备应达到的运行质量指标。从事LKJ及相关设备制造的单位和中国铁路总公司所属运输企业和有关行车部门均不得违反本规则的规定。，合资铁路和地方铁路、专用铁路可应参照本规则执行。

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2014-07-18
    • 文件大小：4mb
    • 提供者：baidu_17823131

  1. 阅读器测试板电路图和PCB图

  2. 这是我自己做的电路图和PCB图，改图应用在动车组的红外线监控系统的阅读器上面的

  3. 所属分类：专业指导

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km/h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：155kb
    • 提供者：weixin_38550334

  1. 无线通信新选择：北斗暂未全面用于铁路监控

  2. 无线通信,新选择,北斗,铁路监控,“7·23”沿海铁路动车组事故发生以来，列车运行监控系统(俗称黑匣子)已经找到。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-21
    • 文件大小：74kb
    • 提供者：weixin_38558054

  1. 基于GPRS的动车组无线监控系统

  2. 随着列车运行速度的提高，实施列车监控具有十分重要的意义。利用计算机通讯技术和GPRS技术（通用无线分组业务）实现对列车的系统监控，主要是对影响行车安全的因素进行在线检测和信息的集中显示、存储和故障报警，并可进行历史数据的查询。通过GPRS实现数据的无线传输和资源的共享，更加有效的保障了列车的安全运行。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-18
    • 文件大小：68kb
    • 提供者：weixin_38732519

  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：162kb
    • 提供者：weixin_38594266

  1. 动车组运行故障动态图像比对分析方法

  2. 动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS), 通过在轨边安装布置高速线阵采集相机, 实现对运行中列车的全方位监控。利用获得的高质量图像, 通过机器学习和模式识别, 实现列车故障的自动化诊断和检测。但是线阵相机拍摄的图像易受动车速度的影响, 在图像水平方向上存在几何变形, 给后续目标的自动识别和检测带来了困难。为了解决这个问题, 设定一组基准图像, 对其他时间段所获得的目标图像分别按照对应的基准图像进行配准和重分割, 尽量减小列车速度对成像变形的影响。结合TEDS, 利用多分辨率下的图像快速配准方

  3. 所属分类：其它

  1. 混合动力动车组网络监控分析与实现

  2. 混合动力动车组是集成了两种不同动力源的动车组，可以根据运营路线及运营环境的变化改变其动力提供方式。针对混合动力动车组的结构特点设计了网络监控系统，该系统以TI公司推出的数字处理器DSP28335为底层设备，建立动车组列车网关与列车牵引系统之间网络通信，利用LabVIEW语言开发上位机监控系统，实现了对牵引系统的综合网络监控。

  3. 所属分类：其它

  1. 基于ZigBee技术高速动车组温湿度监测系统设计

  2. 为了能够有效实现高速动车组温湿度的实施检测，就提出了一种以ZigBee为基础的高速动车组温度监测系统，对此监测系统的设计步骤和实现进行了分析。系统将单片机和射频收发芯片作为系统的核心内容，使用数字温湿度传感器设置传感器节点，从而有效实现高速动车组车中湿度数据的收集，并且通过LabVIEW软件实现监控界面的编写，从而有效实现检测系统温湿度数据的显示、查询及存储。通过实验表示，以ZigBee技术为基础的高速动车组温湿度监测系统能够实现监测系统中采样点灵活布置的需求，并且还能够满足高速动车组中温湿度的

  3. 所属分类：其它

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包括列

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：197kb
    • 提供者：weixin_38653155