注册会员 | 设为首页 | 加入收藏夹
您好，欢迎光临本网站！[请登录] ！[注册会员]！  

搜索资源列表

  1. 列车时刻表数据库,Excel版本,包括动车组

  2. 列车时刻表数据库,Excel版本,包括动车组 旅客列车时刻表-动车组.xls 旅客列车时刻表-直达特快.xls 旅客列车时刻表-管内快速.xls 旅客列车时刻表-管内普快.xls 旅客列车时刻表-管内普慢.xls 旅客列车时刻表-管内特快.xls 旅客列车时刻表-跨三局.xls 旅客列车时刻表-跨两局.xls 旅客列车时刻表-跨两局1.xls 旅客列车时刻表-跨局快速.xls 旅客列车时刻表-跨局普慢.xls 旅客列车时刻表-跨局特快.xls 旅客列车时刻表-通勤.xls

  3. 所属分类：C/C++

    • 发布日期：2009-06-19
    • 文件大小：978kb
    • 提供者：lxny

  1. 毕业论文模板

  2. 硬件方面的论文，包括代码之类的，以后可以用的着哦

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2014-05-31
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：qq_16014803

  1. 动检车波形图查看软件

  2. 动检车就相当于一列动车组，是检查铁路轨道几何状态，查找轨道病害，评定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过动态检查从轨检资料中（包括文字资料和波形图资料）了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，对工务部门的工作质量进行有效评价，从而实现轨道的科学管理工作。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2018-07-05
    • 文件大小：5mb
    • 提供者：xcwwdz

  1. 《动车组总体和转向架》复习思考题.docx

  2. 《动车组总体和转向架》复习题，全面包括高速动车组的各个方面！ 1. 至 2020 年，我国铁路快速客运专线规划的“四纵四横”包括哪些线路？ 三个城际区域轨道交通网又指的是什么意思？四个动车基地（段）分别 设在什么地方？

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-03-12
    • 文件大小：36kb
    • 提供者：zybfirst

  1. 通信与网络中的动车组列车的车载数据通信网络方案

  2. 随着技术的进步和市场需求的变化，铁路机车车辆工业对列车微机控制系统中的车载数据通信网络提出了新的要求，期望建立一个在机车车辆内部及列车和地面控制系统之间交换控制命令、状态、故障诊断信息以及旅客信息等的数据通信网络。为此，国际电工委员会制定了IEC61375—1:1999《列车通信网络》，它包括2种总线，即列车总线WTB和多功能车辆总线MVB,分别用来连接列车的各个车厢和车厢内的电气设备。本文结合“北亚”号内燃动车组，研究基于TCN技术的内燃动车组列车通讯网络。 　　“北亚”号内燃动车组是一种自

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：148kb
    • 提供者：weixin_38660069

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km/h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：155kb
    • 提供者：weixin_38550334

  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：162kb
    • 提供者：weixin_38594266

  1. MXNetSeg:该项目旨在为SOTA语义细分模型提供模块化实施以及培训和评估的简便流水线-源码

  2. MXNetSeg 该项目为基于 框架和工具包的最新语义分段模型提供了模块化实现。 亮点 语义分段任务的易用性和扩展管道，包括数据预处理，模型定义，网络训练和评估 在GPU上进行并行训练 多种最新或代表性模型 ，CVPR 2015 ，CVPR 2016 ，ArXiv 2017 ，ICCVW 2017年 ，CVPR 2017 网 ，ECCV 2018 ，CVPR 2018 ，ICCV 2019 ，ICCV 2019 ，CVPR 2019 ，CVPR 2019

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-13
    • 文件大小：272kb
    • 提供者：weixin_42118160

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包括列

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：197kb
    • 提供者：weixin_38653155

  1. 基于限速突变的电气多单元多目标运行优化

  2. 电动多单元（EMU）是在动态环境中运行的复杂系统。 EMU的实时手动操作策略对多目标操作需求（包括安全性，守时性，准确的火车停放，节能和乘坐舒适性）的满意度取决于驾驶员的经验和给定的V–S曲线（速度与位置的关系曲线）。 为了改进运行策略，在动态分析和限速突变的基础上，建立了动车组运行的多目标优化模型。 使用改进的粒子群优化算法，通过在线优化EMU的运行策略获得帕累托最优解集。 最后，根据偏好顺序排序，从帕累托集合中选出一种最优的操作策略，该策略可以实时满足多目标需求。 对CRH380AL（中国铁

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-29
    • 文件大小：207kb
    • 提供者：weixin_38677190