注册会员 | 设为首页 | 加入收藏夹
您好，欢迎光临本网站！[请登录] ！[注册会员]！  

搜索资源列表

  1. 浅谈发动机配气机构接触应力.doc

  2. 通过对发动机顶置凸轮配气机构实际工作过程的分析，从运动学和动力学的角度对发动机配气机构各主要零部件之间的接触应力进行了理论研究，着重分析了凸轮与摇臂的局部接触应力以及气门杆端与气门间隙调节螺栓的赫兹应力，并提出了降低接触应力的措施。

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2009-12-14
    • 文件大小：43kb
    • 提供者：forever_100

  1. 汽车发动机配气机构flash演示

  2. 通过flash动画对汽车配器机构进行演示，能使人一目了然的了解到汽车发动机配气机构的工作原理和运动原理

  3. 所属分类：Flash

    • 发布日期：2010-05-11
    • 文件大小：10kb
    • 提供者：lijilian001

  1. 摩托车构造与原理

  2. 摩托车构造与原理 1、熟悉有关发动机的几个基本名词。 2、熟悉摩托车发动机的结构特点及基本工作原理。 3、熟悉摩托车发动机的主要组成。 4、熟悉摩托车发动机曲柄连杆机构的结构。 5、熟悉摩托车发动机的配气机构。 6、熟悉摩托车发动机的汽油供给系统。 7、熟悉摩托车发动机的润滑和冷却装置。

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2018-09-05
    • 文件大小：31mb
    • 提供者：weixin_43135304

  1. GT-Suite软件功能简介.pdf

  2. GT-POWER—发动机性能、噪声仿真计算，完整的发动机电子控制功能设计。 GT-DRIVE—车辆动力系统仿真计算，循环工况分析和驱动系统部件动态分析，整车参数和控制策略设计。 GT-COOL—发动机热管理，冷却系统参数设计和响应分析。 GT-FUEL—发动机燃油供给系统压力和流动的动力学计算，通用液压系统分析。 GT-CRANK—刚性和柔性曲轴动力学分析， 发动机动平衡，机体振动，轴承油膜分析，悬置布肯。 GT-VTRAIN—配气机构运动学、动力学和摩擦学仿真计算，凸轮轴振动分析，凸

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2020-04-20
    • 文件大小：5mb
    • 提供者：wsbhgsn

  1. 基于ADAMS的发动机配气机构动力学仿真分析

  2. 基于ADAMS的发动机配气机构动力学仿真分析，徐红梅，杨金华，配气机构是内燃机的重要组成部分，其设计是否合理直接影响内燃机的经济性能，振动、噪声以及工作的可靠性等。本文以4108型柴油发�

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-03-11
    • 文件大小：512kb
    • 提供者：weixin_38545332

  1. 摩托车CG发动机双凸轮滚子摇臂配气机构设计

  2. 摩托车CG发动机双凸轮滚子摇臂配气机构设计，张力，黄新华，摩托车CG发动机采用单一凸轮控制进排气过程，已不能满足市场对性能与排放的要求。本研究基于原凸轮轴下置式配气机构，修改弧形下�

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-02-23
    • 文件大小：322kb
    • 提供者：weixin_38653878

  1. 柴油机凸轮型线优化设计

  2. 柴油机凸轮型线优化设计，曾铮，钱作勤，本文通过对国内外发动机配气机构的现状和发展趋势进行研究，针对某一特定柴油机建立多质量系统模型，同时创新性的结合simulink进行�

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-02-08
    • 文件大小：675kb
    • 提供者：weixin_38670391

  1. 汽车发动机_配气机构

  2. 汽车制造领域中的汽车发动机里的配气机构相关资料，PPT，供大家学习分享！

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2013-03-04
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：java_5i

  1. 配气机构工作原理

  2. 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2012-12-03
    • 文件大小：25kb
    • 提供者：fxmnm

  1. 气门凹模的使用寿命影响分析

  2. 气门是发动机配气机构的关键零件,气门毛坯的成型质量主要依靠凹模的质量来保证。通过全面、系统地分析凹模在锻造气门毛坯过程中存在的一些常见的问题,找出凹模失效模式、延长凹模的使用寿命及提高气门毛坯质量的途径。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-04
    • 文件大小：355kb
    • 提供者：weixin_38607552

  1. 嵌入式系统/ARM技术中的异曲同工之妙 3种可变气门升程技术介绍

  2. 可变气门 　　汽车发动机气门正时的机构和技术，也叫连续可变气门正时系统，当今高性能发动机普遍配备该系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。 　　原理     因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和  可变气门动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提就进气量和扫气效率，所以气门早开晚闭，低转速反之，现在的发动机大多有这个技术。     市面上在售的车型中，已经有很大部分的发动机装配了可变气门正时系统，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：650kb
    • 提供者：weixin_38713039

  1. 提升动力降低油耗 发动机气门技术解析

  2. 传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。进气量的多少直接关系到发动机的功率和扭矩。如何保证进气量足够多，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。 　　首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。一般情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。相应的排气门早开

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-05
    • 文件大小：338kb
    • 提供者：weixin_38738977

  1. 可变配气正时与气门升程机构

  2. 可变配气正时与气门升程机构 复习回顾 1同名凸轮的相对位置 2凸轮轴的轴向定位方式 3液压挺柱的工作原理 同名凸轮相对位置 相关因素 凸轮轴旋转方向 发动机点火顺序 气缸数 作功间隔角 四缸机: 发火

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-20
    • 文件大小：10mb
    • 提供者：weixin_38526979

  1. 双转子发动机的工作原理及优缺点

  2. 提起马自达RX8，首先想到的就是它独具特色的双转子发动机，人们都会为它接近9000转/分的转速和231匹强大功率赞叹不已，因为它仅仅只有1.3升的排气量。构造非常简单，总的来说，就是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体 比起活塞式发动机庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构，它的构造可以说简单了很多倍，运动部件也只有转子和输出轴，没有气门，没有凸轮轴，没有正时链条。 虽然紧凑型转子发动机，功率强劲，但转子发动机的缺点是油耗高，耐用性和低，如老款马自达RX8气缸容积只有2.6L，但燃料消耗

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：234kb
    • 提供者：weixin_38691742