注册会员 | 设为首页 | 加入收藏夹
您好，欢迎光临本网站！[请登录] ！[注册会员]！  

搜索资源列表

  1. 液力传动（清华大学）

  2. 以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动。 　　叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2010-01-14
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：cry614

  1. 变速器壳体零件图

  2. 变速器壳体零件图

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2014-06-08
    • 文件大小：50kb
    • 提供者：qq_16257331

  1. 变速器箱体加工工艺设计

  2. 根据下面减速器下壳体零件图要求，编写加工工艺规程并填写工艺卡片 设计说明书要求详细阐述从毛坯至成品的全过程。包括进行零件图的工艺分析、毛坯选择、毛坯尺寸确定、毛坯热处理及其工序安排分析

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2010-12-22
    • 文件大小：462kb
    • 提供者：www046

  1. 汽车变速器壳体开裂强度分析

  2. 汽车变速器壳体开裂强度分析 !

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2010-07-13
    • 文件大小：59kb
    • 提供者：wrcgyj

  1. 基于Anycast壳体的铸造工艺计算机模拟及优化

  2. 对变速器壳体铸件的铸造工艺进行分析与设计。利用计算机仿真软件Anycast对变速器壳体铸件的充型与凝固过程液相分布的时序进行模拟,并依据铸件收缩缺陷形成的原因进行工艺改进,从而优化了变速器壳体铸件的制造工艺。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-08
    • 文件大小：346kb
    • 提供者：weixin_38562392

  1. 基础电子中的车辆震动过大故障原因、诊断与排除

  2. 车辆震动过大是指，使用无级自动变速器的车辆在行驶中，加速或减速，震动过大。 　　(1) 故障原因         　　车辆震动过大的原因有下列几种。 　　1) 中间壳体总成磨损或损坏； 　　2) 带轮压力输油管损坏、泄漏； 　　3) 前进挡离合器故障； 　　4) 倒挡制动器故障，倒挡制动器活塞卡滞、磨损或损坏； 　　5) 起步离合器故障； 　　6) ATF油位太低或变质； 　　　　7) 阀体总成故障； 　　8) 控制阀体总成故障； 　　9) 手动阀体故障； 　　10) ATE接头管路磨损或损坏；

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-15
    • 文件大小：33kb
    • 提供者：weixin_38616120

  1. 基础电子中的无级自动变速器挂挡时，发动机熄火故障原因、诊断与排除

  2. (1) 故障原因 　　无级自动变速器挂挡熄火的故障原因有下列几种。 　　1) 中间壳体总成磨损或损坏； 　　2) 倒挡制动器故障，制动器活塞卡滞、磨损或损坏（仅N位转换到D位时）； 　　3) 自动变速器粗滤清器或自动变速器滤清器堵塞（仅N位转换到D位时）； 　　4) 前进挡离合器故障； 　　5) 起步离合器故障； 　　6) 行星齿轮机构磨损或损坏，推力滚针轴承卡死 磨损或损坏： 　　7) 阀体总成故障； 　　8) 控制阀体总成故障； 　　9) 手动阀体故障； 　　10) PCM故障或PCM存储起

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-15
    • 文件大小：31kb
    • 提供者：weixin_38743391

  1. 基础电子中的无级变速器车辆不能行驶障原因、诊断与排除

  2. 车辆不能行驶是指，发动机运转，但操纵手柄位于任何挡位时，车辆均不能行驶。 　　(1) 故障原因 　　车辆不能行驶故障的原因有下列几种。 　　1) 中间壳体总成磨损或损坏； 　　2) 带轮压力输油管损坏或泄漏； 　　3) 起步离合器故障，起步离合器输油管损坏或泄漏； 　　4) 输油管磨损或损坏； 　　5) 行星齿轮机构磨损或损坏； 　　6) 减速器主、从动齿轮损坏； 　　7) 驻车锁止机构失效； 　　8) 自动变速器油路、滤清器堵塞，自动变速器油泵磨损、损坏； 　　9) 控制阀体总成故障； 　　1

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-15
    • 文件大小：33kb
    • 提供者：weixin_38576779

  1. 传感技术中的电磁感应式车速传感器的识别与检测

  2. 电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控 单元ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。该传感器的安装情况如图1所示。 　　车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图2（a）所示。它被固定安装在白动变速器输出轴附近的 壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子，当输出轴转动时，停车锁定齿轮的凸齿，不断地靠近或离开 车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流电，车速传感器的工作原理，如图2所示。车速越 高，输出轴转速也越高

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-15
    • 文件大小：181kb
    • 提供者：weixin_38712578

  1. 传感技术中的电磁式车辆速度传感器电路故障码检测

  2. 电磁式车辆速度传感器由两个电磁线圈和永久磁铁组成。车速传感器安装在变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子。当输出轴转动时，齿轮的凸齿不断靠近和离开传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生应变电流，ECM通过线圈感应车辆速度。电磁式车速传感器电路，如图1所示。 　　当在发动机线束的8端子和18端子上ECM未能检测到车辆速度信号时，ECM认为车速传感器电路出现了故障，并以故障码241的形式记录下该故障，这时黄色警告灯点亮。由于车速信号丢失，与车速信号有关的控制系统将不工作，如

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-14
    • 文件大小：259kb
    • 提供者：weixin_38606041

  1. 汽车铝合金轻量化深度报告

  2. 汽车行业很早就开始探索轻量化技术，主要手段包括选用轻质材料、优化结构设计和选择先进制造工艺等。优化结构设计和先进制造工艺带来的减重效果相对较小，因此目前轻量化研究的主要方向是轻质材料，包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料等。 铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，早在1899 年欧洲汽车企业就采用了铝铸造变速器壳体。后来美国用铝制油箱发动机零部件、传动装臵、壳体等零件，20 世纪20 年代用铝板做汽车结构件，1925 年开始用铝材做散热器。1980 年奥迪汽车公司最早在Audi 80 和Aud

  3. 所属分类：其它

  1. 电磁式车辆速度传感器电路故障码检测

  2. 电磁式车辆速度传感器由两个电磁线圈和磁铁组成。车速传感器安装在变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子。当输出轴转动时，齿轮的凸齿不断靠近和离开传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生应变电流，ECM通过线圈感应车辆速度。电磁式车速传感器电路，如图1所示。 　　当在发动机线束的8端子和18端子上ECM未能检测到车辆速度信号时，ECM认为车速传感器电路出现了故障，并以故障码241的形式记录下该故障，这时黄色警告灯点亮。由于车速信号丢失，与车速信号有关的控制系统将不工作，如巡航

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：353kb
    • 提供者：weixin_38637144

  1. 可变磁阻式车速传感器的识别与检测

  2. 可变磁阻式车速传感器安装在变速器壳体上，直接由变速器齿轮驱动。图1为该传感器的安装位置。图2为可变磁阻式车速传感器的结构，它主要由磁阻元件、转子、印刷电路板和磁环等组成 。 图1 可变磁阻式车速传感器的安装位置1车速传感器；⒉变速器 图2 可变磁阻式车速传感器的结构1集成块；2磁阻元件，3转子；4指针；5弹簧；6磁环；7磁环座；8印刷电路板 　　可变磁阻式车速传感器的工作原理，如图3所示。当齿轮带动传感器轴旋转时，与轴连在一起的多极磁环也 同时旋转，磁环旋转引起磁通的变化，使集成电路内的磁

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：207kb
    • 提供者：weixin_38607971

  1. 电磁感应式车速传感器的识别与检测

  2. 电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控 单元ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。该传感器的安装情况如图1所示。 　　车速传感器由磁铁和电磁感应线圈组成，如图2（a）所示。它被固定安装在白动变速器输出轴附近的 壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子，当输出轴转动时，停车锁定齿轮的凸齿，不断地靠近或离开 车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流电，车速传感器的工作原理，如图2所示。车速越 高，输出轴转速也越高，感

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：230kb
    • 提供者：weixin_38721652

  1. 一文读懂变速器液力变矩器的工作原理

  2. 液力变矩器中的“涡轮”是通过内花键与“锁止离合器”共同固结于输出轴，并把动力输出给齿轮箱。　　围绕这个问题展开，理解为何涡轮与锁止离合器固结？为何需要锁止离合器？液力变矩器中是否存在自由运转的部件？以及导轮存在的意义？那就要先从液力变矩器的目的和结构说起。　　　　使用液力变矩器的主要目的：　　通过油液流动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩作用。用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时更加柔顺，并初步放大发动机扭矩。　　液力变矩器的主要结构：　　液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮（

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：121kb
    • 提供者：weixin_38611527