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  1. 交通灯 仿真课程设计

  2. 一、系统总体设计 1.需求分析 日常生活在十字路口需要两个方向通车和行人行走，为了行人和车辆的安全和正常的交通次序，每次只能一个方向通车和行人。在每个方向都有相应的指示灯指挥车辆的通行，当红灯亮起的时候表示这个方向禁止通行；绿灯亮的时候起表示这个方向可以通行；黄灯闪烁时表示这个方向将由可以通行状态转变为禁止通行状态。每个方向车流量不同，通车放行时间也不同。 设计一个具有特定功能的十字路*通灯。 （1） 自动在数码管显示点亮时间和延时间隔，红绿灯发光显示. （2） 用户输入红绿灯的点亮是时间和

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2009-06-22
    • 文件大小：107kb
    • 提供者：hbyn0816

  1. 航空订票系统、24点游戏、旅游交通查询系统 C课程设计报告 源代码

  2. 每条航线信息包括航班号、飞机号、目的地、订票数、余票数共5项。假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数为100) , 将这3条航线信息存入文件“airline.dat” 中。 随机产生四个1-13的数，分别代表13张牌。 2） 提示玩家输入算式。 3） 判断玩家输入的表达式是否合法，其中算式中的四个数字只能是程序所给的四个数字，非法则回到1）。 4） 如果玩家认为这四张牌算不出24点（如：1，1，1，1），可只输入？，程序将判

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2009-12-31
    • 文件大小：455kb
    • 提供者：wuhu87

  1. 基于神经网络的交通方式选择模型

  2. 已有的交通拥挤问题研究大多关注于城市交通的宏观层面，而对于微观层面的居民出行个体研究甚少，这主要 是因为与出行个体相关的特征指标难以量化，只能做定性分析，引入神经网络模型即能够识别线性指标又能够识别非 线性指标的特性。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2010-05-10
    • 文件大小：497kb
    • 提供者：hohai617

  1. 8051交通灯控制系统课程设计

  2. 3.1 MSC-51芯片简介 MCS-51单片机内部结构 8051是MCS-51系列单片机的典型产品，我们以这一代表性的机型进行系统的讲解。 8051单片机包含中央处理器、程序存储器(ROM)、数据存储器(RAM)、定时/计数器、并行接口、串行接口和中断系统等几大单元及数据总线、地址总线和控制总线等三大总线，现在我们分别加以说明： •中央处理器： 中央处理器(CPU)是整个单片机的核心部件，是8位数据宽度的处理器，能处理8位二进制数据或代码，CPU负责控制、指挥和调度整个单元系统协调的工作，完

  3. 所属分类：硬件开发

    • 发布日期：2011-01-07
    • 文件大小：162byte
    • 提供者：y3290362222

  1. 基于DICE—8086K的8255交通灯设计

  2. 本系统使用DICE—8086K实验箱，采用8253的定时功能，8259的中断处理，数码管显示，用汇编语言设计。 利用8253产生2Hz的方波：因为实验板只能产生1.8432MHz的信号，而一个计数器最大计数值为65536Hz，要产生2Hz的方波，需用到2个计数器（计数器0，计数器1）。

  3. 所属分类：软件测试

    • 发布日期：2011-04-19
    • 文件大小：102kb
    • 提供者：gshongmengyu

  1. 智能交通实验报告

  2. 用PLC极其硬件，实现单个十字路口的交通智能控制。

  3. 所属分类：软件测试

    • 发布日期：2011-12-02
    • 文件大小：983kb
    • 提供者：zhangyouchao2

  1. 单片机交通灯设计报告

  2. 单片机交通灯设计报告，基于89C51的交通灯只能控制器设计，可实现按键人为控制

  3. 所属分类：C

    • 发布日期：2013-06-27
    • 文件大小：585kb
    • 提供者：le_e0518

  1. 只能交通灯控制系统

  2. 城市道路交通自动控制系统的发展是以城市交通信号控制技术为前导，与汽车工业并行发展的。在其各个发展阶段，由于交通的各种矛盾不断出现，人们总是尽可能地把各个历史阶段当时的最新科技成果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术的不断发展。

  3. 所属分类：嵌入式

    • 发布日期：2013-11-04
    • 文件大小：504kb
    • 提供者：u012723905

  1. 朱勇：智能交通技术发展现状及展望

  2. 智能交通的发展肯定离不开现在的云计算、大数据、移动互联等，主要概括三部分：智能交通发展的现状、探讨只能交通发展趋势以及展望。

  3. 所属分类：讲义

    • 发布日期：2014-05-29
    • 文件大小：6mb
    • 提供者：admin

  1. asp.net交通教育培训网站

  2. 这是一款asp.net(c#)+sql数据库开发的计算机毕业设计作品，只能用于作业设计。

  3. 所属分类：Web开发

    • 发布日期：2014-10-11
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：u014154377

  1. 微机接口技术课程设计交通灯

  2. 本系统使用DICE—8086K实验箱，采用8253的定时功能，8259的中断处理，数码管显示，用汇编语言设计。 利用8253产生2Hz的方波：因为实验板只能产生1.8432MHz的信号，而一个计数器最大计数值为65536Hz，要产生2Hz的方波，需用到2个计数器（计数器0，计数器1）。 计数器0的初值：控制字为480H； 计数器1的初值：控制字为320H。 利用8259IR0的8号中断（中断向量码为08H）：初始化8259，设置中断向量表。 利用查表方式，使数码管显示相应字形码。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2009-01-07
    • 文件大小：160kb
    • 提供者：a1b2c3___

  1. 大华网络IP系统解决方案

  2. 网络设备，大华产品，解决方案，摄像机，远程监控，只能交通系统

  3. 所属分类：网络监控

    • 发布日期：2018-07-11
    • 文件大小：74mb
    • 提供者：xiongkg

  1. 基于复杂城市道路网络的交通拥堵预测模型

  2. 】随着城市交通的发展，道路网络越来越复杂，交通拥堵越来越严重，准确预测交通拥堵是城市缓堵保畅，提高 城市交通管理能力关键技术之一。传统马尔可夫预测模型中的单变量模型只能解决单个时间序列上的交通预测问题，一阶模 型仅考虑了相邻时间点数据之间的影响，高阶多变量马尔可夫模型的预测精度不足，难以解决复杂城市道路网络交通拥堵预 测的问题。对此，文章提出了一种添加调节项的高阶多变量马尔可夫模型(AAT-HO3M)，证明了模型的收敛性，进行了参数 估计，并参考城市道路交通运行评价指标体系，对城市拥堵进行预测

  3. 所属分类：讲义

    • 发布日期：2018-02-07
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：ys1091895525

  1. 交通信号灯红绿灯.zip

  2. 实现信号灯的切换，没有标注时间，只能在后台修改。实现功能：十字路口信号灯的切换，停止、等待、通行功能。可以实现正常变换显示黄灯。

  3. 所属分类：C#

    • 发布日期：2020-03-14
    • 文件大小：295kb
    • 提供者：qq_43077983

  1. 交通标志数据训练集合

  2. 这个数据集是开源出来的数据集，目前只能下载下来训练集，因此要保存一份到csdn上面，这个数据集是非常重要的虽然只有170M

  3. 所属分类：深度学习

    • 发布日期：2020-06-16
    • 文件大小：166mb
    • 提供者：weixin_32759777

  1. 微机原理与接口课程设计：交通信号灯系统

  2. 利用8086芯片控制8259可编程中断控制器，实现对外部中断的响应和处理。并利用8253可编程定时/计数器产生方波，同时利用8055可编程并行口芯片实现对交通灯的控制，其中A口进交通信号灯的控制，B口输出交通信号灯的时间（秒数）。 本项目中预定设置红灯和绿灯时间都为9秒，绿灯过后，黄灯时间为3秒。也可以认为设置其他秒数，但是由于只用一个十六进制数显示器，所以最大数只能为0FH。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-11
    • 文件大小：29kb
    • 提供者：mo_chen1025

  1. 基于CAN总线交通信号灯动态调整系统的设计

  2. 在极端情况下，可能会出现有车的方向红灯禁行，没车的方向绿灯通行的现象。这种方式低效、严重依赖于交管部门的工作效率，且一般只能在交通恶化后才可能介入，不能提前预防。为此本文提出了一种基于CAN总线的红绿灯动态调整系统，它能够根据实际交通状况实时调整红绿灯时间，可以降低道路拥堵几率，保障交通畅通。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-29
    • 文件大小：72kb
    • 提供者：weixin_38606294

  1. 通信与网络中的交通信号控制智能化系统方案

  2. 为了缓解交通压力，降低修路资金投入，减少车辆延误，节能减排，建设和谐的交通环境，设计智能交通信号控制是建设资源节约型社会的必然选择。 　　现有交通信号控制系统主要分为两类：定时控制和感应式控制。定时控制不能根据车辆的流量自适应地动态调节延时时间，可能会造成车辆延误时间长及不必要的拥塞等情况：感应式控制可以根据车流的状态采用不同的控制模式，但目前的研究大部分只能单独地控制某一点，并不能实时、多点、联测、联动的控制。 　　本文设计了一种基于无线传感器网的智能交通控制，利用传感器节点采集交通信息，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-23
    • 文件大小：148kb
    • 提供者：weixin_38665411

  1. 通信与网络中的基于无线传感器网的智能交通解决方案

  2. 为了缓解交通压力，降低修路资金投入，减少车辆延误，节能减排，建设和谐的交通环境，设计智能交通信号控制是建设资源节约型社会的必然选择。 　　现有交通信号控制系统主要分为两类：定时控制和感应式控制。定时控制不能根据车辆的流量自适应地动态调节延时时间，可能会造成车辆延误时间长及不必要的拥塞等情况：感应式控制可以根据车流的状态采用不同的控制模式，但目前的研究大部分只能单独地控制某一点，并不能实时、多点、联测、联动的控制。 　　本文设计了一种基于无线传感器网的智能交通控制，利用传感器节点采集交通信息，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-20
    • 文件大小：85kb
    • 提供者：weixin_38543293

  1. 单片机与DSP中的CAN总线在交通信号灯动态调整系统中的应用

  2. 国内交通控制系统中红绿灯的切换时间广泛采用固定及分时段变化的时间间隔，或者由交通指挥中心根据交通状况调整时间间隔。但是无法做到根据实际的交通状况进行动态切换，也不能够根据道路状况预先干预，防止交通恶化。在极端情况下，有时会出现有车的方向红灯禁行，没车的方向绿灯通行的现象。这种方式低效、严重依赖于交管部门的工作效率，且一般只能在交通恶化后才可能介入，不能提前预防。为此本文提出了一种基于CAN总线的红绿灯动态调整系统，它能够根据实际交通状况实时调整红绿灯时间，可以降低道路拥堵几率，保障交通畅通。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-05
    • 文件大小：212kb
    • 提供者：weixin_38594266
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