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  1. 电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究

  2. 电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究 电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2010-03-31
    • 文件大小：268kb
    • 提供者：zjfjlzyy

  1. 电动汽车制动能量回收控制策略的研究

  2. 电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时#既可以提供制动力#又可以给电池充电回 收车体动能#从而延长电动车续驶里程$ 对制动模式进行了分类#并详细探讨了中轻度刹车时制动能 量回收的机制和影响因素$ 提出了制动能量回收的最优控制策略#给出了仿真模型及结果#最后基于 仿真模型及F* 型纯电动车对控制算法的效果进行了评价$

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2011-10-28
    • 文件大小：413kb
    • 提供者：liubenlu

  1. 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

  2. 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 2005

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2017-07-10
    • 文件大小：617kb
    • 提供者：xinjitmzy

  1. 基于 ＧＧＡＰ－ＲＢＦ神经网络的多参数纯电动客车蓄电池荷电状态预测

  2. 为了准确预测纯电动客车蓄电池的荷电状态（ ＳＯＣ）， 提出了基于广义生长剪枝径向基函数 （ ＧＧＡＰ－ＲＢＦ） 神经网络的多参数纯电动客车蓄电池 ＳＯＣ 预测模型。首先以蓄电池端电压、 放电 电流、 环境温度和循环次数作为神经网络输入参数建立 ＧＧＡＰ－ＲＢＦ 神经网络蓄电池 ＳＯＣ 预测模 型， 然后以不同放电倍率、 环境温度和循环次数的蓄电池放电试验数据作为样本对模型进行训练， 并建立了蓄电池仿真模型和纯电动客车整车仿真模型， 最后进行了城市道路循环行驶工况（ ＵＤＤＳ 工况） 下单体蓄电

  3. 所属分类：机器学习

    • 发布日期：2018-06-25
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：lc1991224

  1. 锂离子动力电池的安全性及解决方法.doc

  2. 在新能源汽车发展过程中，除价格高、续驶里程短和充换电基础设施不足外，动力安全性是消费者和专业人士关注的重点。这个问题也影

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-05
    • 文件大小：102kb
    • 提供者：weixin_38744207

  1. 煤矿井下无轨胶轮电动车再生制动建模与仿真

  2. 以永磁直流电机为研究对象,进行了煤矿井下无轨胶轮电动车再生制动主回路设计,以二象限型DC-DC直流斩波器为结构,建立了完整的再生制动数学模型,并进行了再生制动过程中蓄电池充电电流和电机电枢电流的仿真研究,仿真结果表明,再生制动过程中可以产生很大的电机电枢电流和蓄电池充电电流,可回收能量,提高煤矿井下无轨胶轮电动车的续驶里程。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-04-22
    • 文件大小：260kb
    • 提供者：weixin_38726255

  1. 电动客车车架有限元分析及轻量化设计.pdf

  2. 电动客车指的是以车载电源为动力， 选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备，以电能驱动行驶的客车。电动客车不仅具备有良好动力性能、而且持续行驶里程已 经能够达到公里， 电池的使用寿命长， 可长达两年以上并且成本较低， 是符合道路交通安全法规各项要求的机动车辆。电动客车是国家在计划期间提出的全 新一代电动汽车技术， 作为我国汽车科技创新的主攻方向之一， 更是计划以电动汽车的产业化技术平台为将来的工作重点， 力争取得新一轮的重大突破， 抢占新一代 电动汽车产业技术的至高点， 实现交通能源结构的多元化， 捍

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2019-09-03
    • 文件大小：13mb
    • 提供者：zp814

  1. 电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法

  2. 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法描述了详细的测试工况、流程、能量消耗的计算方法。做新能源汽车相关的朋友可以看看

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2017-09-13
    • 文件大小：617kb
    • 提供者：tracy_ming

  1. _电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究

  2. 此文档清晰讲解电动汽车续驶里程的估算和能量消耗的方面的研究

  3. 所属分类：讲义

    • 发布日期：2015-06-25
    • 文件大小：201kb
    • 提供者：yuewuxiaoxie

  1. 增程式电动车动力系统参数匹配及仿真

  2. 基于某款增程式电动汽车的整车性能指标和系统结构,对其动力系统进行了选型和匹配,并搭建了整车的仿真模型,建立增程式电动汽车全负荷加速和爬坡工况任务文件,验证整车动力性指标;同时采用发动机定点能量管理策略,使增程式电动车分别运行在NEDC、FTP75等循环工况下,仿真研究了所设计的增程式电动车的续驶里程。仿真结果表明,所确定的动力系统方案能够满足整车基本性能要求。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-05-25
    • 文件大小：642kb
    • 提供者：weixin_38575456

  1. 基于TRIZ理论的矿用纯电动防爆车辆轻量化设计

  2. 通过TRIZ创新原理分析了当前矿用防爆车辆的发展趋势,并找出影响纯电动防爆车辆续驶里程的主要因素。利用TRIZ创新工具,解决了纯电动防爆车辆轻量化设计中的防爆电源箱减重和悬架系统减重问题,采用防爆圆筒薄壁蓄电池箱技术和空气弹簧悬架技术使得车辆整备质量降低近20%,续驶里程提升10%。利用TRIZ相关原理进行纯电动防爆车辆的轻量化设计是矿机设计领域中的有益探索。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-05-30
    • 文件大小：189kb
    • 提供者：weixin_38681218

  1. 防爆动力电池对纯电动防爆车辆续驶里程的影响分析

  2. 分析了防爆动力电池对矿用纯电动防爆车辆续驶里程的影响,提出了能够使矿用纯电动防爆车辆在当前防爆动力电池比能量较低的情况下,最大限度地提升该类车辆续驶里程的措施和方法,同时基于某型号防爆纯电动防爆车辆,完成了整车试验台与VehSpy3上位机综合性能测试。结果表明该方法能够有效提升续驶里程。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-06-13
    • 文件大小：146kb
    • 提供者：weixin_38610717

  1. TMS320F241在混合动力汽车电机控制应用

  2. 　随着城市环境污染问题的日益严重，汽车尾气的控制越来越受到人们的重视，很多国家都开展了电动汽车的研究。但是电动汽车存在续驶里程短、动力性能差等弱点，加之成本太高，目前还无法大批量投入市场。为了兼顾传统燃油汽车和电动汽车的优点，国内外都开始进行混合动力汽车的研究。本文主要介绍TMS320F241在混合动力汽车电机控制中的应用。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-08-10
    • 文件大小：154kb
    • 提供者：weixin_38721691

  1. 汽车电子中的插电式混动核心技术解析

  2. 插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新性设计是提升PHEV性能的关键核心技术。 1.发展PHEV的原因 1.1 PHEV符合技术路线 节能和新能源汽车技术路线图中规定，至2020年、乘

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：614kb
    • 提供者：weixin_38728464

  1. 汽车电子中的浅谈电动汽车充电系统

  2. 电动汽车充电一直是大家公认的难题，今天介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。         1. 当前主要充电技术方案：     - 接触式：单相交流，三相交流，直流     - 非接触式：无线充电     不同的续驶里程对应的充电器功率一般如下：     2. 充电技术的行业发展趋势：     单相充电技术向三相充电技术发展;     单向充电技术向双向充、放电技术发展;     充电方式从有人手动向无人自动发展;     充电系统的扩展功能和增值

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：82kb
    • 提供者：weixin_38691199

  1. 电源技术中的三种动力电池的特性分析对比

  2. 节能和环保是目前汽车技术研究的主要方向，动力电池则是电动汽车技术的关键，动力电池特性的研究对于电动车电池有着重要的意义。 　　铅酸动力电池成本低廉，技术成熟，支持大电流放电，安全性高，在非动力应用场合中可不配置电池管理系统，但其较低的比能量无法满足电动汽车续驶里程的需要。 　　氢镍电池和锂离子电池是目前电动汽车动力电池领域的主要选择。现有的氢镍电池也存在不足，如单体电压低（1.2V）、自放电损耗大、对环境温度敏感等。对氢镍电池的改进主要集中在高低温状态下性能和安全性的提高、充放电性能的优化

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-21
    • 文件大小：413kb
    • 提供者：weixin_38581992

  1. 汽车电子中的电动汽车对充电技术的要求

  2. 随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求体现了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近。 　　1、充电快速化 　　相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。 　　2、充电通

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-04
    • 文件大小：56kb
    • 提供者：weixin_38637764

  1. SOC_simscape_Discharge.slx

  2. 在Simulink环境下实现了简易的SOC放电计算以及续驶里程的估算，对于SOC计算和续驶里程的估算有很强的指导意义

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-11-13
    • 文件大小：36kb
    • 提供者：krislong

  1. 汽车电子中的TMS320F241在混合动力汽车电机控制中的应用

  2. 摘要：一种专用于电机控制且内嵌CAN模块的DSP芯片TMS320F241的主要特点。根据混合动力汽车（HEV）永磁无刷直流电机控制方案，提出了用DSP芯片实现电机控制的策略，并简要地介绍了TMS320F241的外围设计和CAN编程。    关键词：TMS320F241 混合动力汽车 CAN总线 无刷直流电机 随着城市环境污染问题的日益严重，汽车尾气的控制越来越受到人们的重视，很多国家都开展了电动汽车的研究。但是电动汽车存在续驶里程短、动力性能差等弱点，加之成本太高，目前还无法大批量投入市场

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-13
    • 文件大小：184kb
    • 提供者：weixin_38719890

  1. 住宅小区地下车库充电桩设计初探

  2. 动力电池的能量密度和续驶里程是电动汽车重要的两个参数，锂电池目前使用寿命 5 ~ 8年，充电循环寿命 600 ~ 1 000次。为保持电池良好，延长电池寿命，电量下降到 20 % 时需要充电(防止过放电)，充电到电量的 80 %~ 90 % 时即停止充电(防止过充电)。　　电动汽车续驶里程以前为 150 km左右，现在可以达到 200 km以上，随着技术进步电池能量密度的提高，新产品的出台，续驶里程将能达到 300 km以上，这样的续驶里程基本上可以满足大部分人通勤里程和短途出行的需求。　　按新

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：135kb
    • 提供者：weixin_38746515
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