系统在几个方面与智能卡的通常应用不同，这些差别与基本的系统结构和卡。传输数据与接收功率的方式有关。系统是由德国的Lufthansa航空运营的新的无票飞行系统，｜它基于非接触存储卡，不需要插入终端②，这里所说的基本系统概念也和所有其他智能卡应用不同，其中卡仅仅是用来识别用户，而所有应用数据都保存在后台系统中。 　　已经有几年了，Lufthansa发行了经常飞行者卡和它的奖励系统卡。这些卡有凸印和磁条以便自动处理。此外，某些类型的卡也可以提供一芯片以便它们可用于德国卡式公用电话，还增加了信用卡功能

从1989年夏天开始，德国国营的电话公司（Telekom）就开始在全国引进公用卡式电话。在此之前，已经进行了数个现场测试，使用了不同制造商的系统。这些早在1983年就已经在德国的四个具有不同特点的区域（有卫星城的大都市，城镇和农村区域）开始了。在这些试验中也对不同类型的卡进行了测试，其中包括磁卡，全息卡和由不同类型的材料（纸和塑料）制造的卡。 　　从这些初步的现场试验做出的结论来看塑料存储卡最适合卡式电话使用，决定性的因素是和其他类型的卡比起来所达到的安全水平和它的向上兼容性。1986年12月

传统支付系统的系统结构是非常集中的，它们经常只有几个后台系统，或是分别的或是集体地负责某个中心区域（诸如德国）。后台系统的计算机中心是用高性能计算机装备起来的，由卡发行商的独立网络互连起来。这个网络支持清算的数据交换并增加了操作的可靠性，因为如果一个中心有了故障，它的任务可由别的中心来接管。各个终端经公用电话系统和诸如ISDN和X,25的数据网络连接到后台系统。一个可能位于终端和后台系统之间的采集器把交易数据打包并发送。这主要取决于各个卡的发行商和国家，在终端的层面上，有两种不同的选项，数据可以