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搜索资源列表

  1. 武广时刻表武汉，广州

  2. 武广高速铁路客运专线时刻表，CRH2C,CRH3C

  3. 所属分类：C

    • 发布日期：2010-01-03
    • 文件大小：13kb
    • 提供者：CJACCH

  1. 武广客运专线KMZ

  2. 武广客运专线KMZ

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2014-12-24
    • 文件大小：13kb
    • 提供者：qq_24790757

  1. 花岗岩石灰改良土无侧限抗压强度影响因素的分析

  2. 花岗岩石灰改良土无侧限抗压强度影响因素的分析，袁伟，王永和，结合武广客运专线路基填料的工程实例，采用正交试验的试验设计方法，对花岗岩风化物经石灰改良后的无侧限抗压强度进行试验研究，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-02-13
    • 文件大小：289kb
    • 提供者：weixin_38744435

  1. 客运专线无碴轨道CFG桩地基质量控制

  2. 结合武广客运专线复合地基处理的实际,对武广线岳阳段CFG地基处理的施工工艺与效果进行检测.结果表明,对该段松软土采用长螺旋泵送混合料的CFG处理方式是合适的,桩底能够达到设计要求的持力层深度;成桩过程中,桩体质量能够得到保证,处理后的地基承载力与沉降能够满足无碴轨道对路基要求.

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-06-03
    • 文件大小：703kb
    • 提供者：weixin_38682790

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km/h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：155kb
    • 提供者：weixin_38550334

  1. 中国电信无线网络优化中心：高铁CDMA网络优化浅析

  2. 随着武广、福厦等时速在350公里以上的客运专线相继落成，人们出行方式的选择、工作环境的变化也将随之改变。 ...

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-25
    • 文件大小：98kb
    • 提供者：weixin_38629303

  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：162kb
    • 提供者：weixin_38594266

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包括列

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：197kb
    • 提供者：weixin_38653155