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搜索资源列表

  1. CAN总线在电动汽车BMS系统与充电桩之间通信的应用

  2. CAN总线在电动汽车BMS系统与充电桩之间通信的应用

  3. 所属分类：硬件开发

    • 发布日期：2015-09-01
    • 文件大小：285kb
    • 提供者：wqq800318

  1. 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议2015

  2. 电动汽车充电协议，适用于充电机或BMS系统的开发

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2016-09-13
    • 文件大小：8mb
    • 提供者：guoguo20100906

  1. 电动汽车BMS

  2. 电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统。电动汽车电池管理系统能够保护电池安全可靠使用，充分发挥电池的能力，提高电池的使用寿命，通过一系列的管理和控制，从而保障电动汽车的正常运行。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一个炸弹”，电池管理系统的重要性可见一斑。电池管理技术在我国广受关注，有不少专业厂家、动力电池企业和整车厂商在做这方面的研究和生产。本期电动汽车资源网为大家盘点我国电动汽车电池管理系统供应商，以资参考。

  3. 所属分类：嵌入式

    • 发布日期：2018-04-22
    • 文件大小：37kb
    • 提供者：qq_35980362

  1. 电动汽车动力电池管理系统

  2. 北京交大的讲座文件，内容涉及：电池管理的原则；电池管理系统的发展；BMS关键技术及发展趋势；电动汽车电池梯次利用技术。共40页，内容详尽。

  3. 所属分类：讲义

    • 发布日期：2018-10-11
    • 文件大小：36mb
    • 提供者：lucferyao

  1. 电动汽车BMS中SOH和SOP估算策略总结.docx

  2. 电动汽车的BMS管理尤为重要，设计到汽车运行安全，其中SOH和SOP反应了汽车动力系统的运行状况，控制他们尤其重要

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-01-31
    • 文件大小：787kb
    • 提供者：jcjssys

  1. QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件

  2. QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件，BMS企标，供大家学习

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2015-07-29
    • 文件大小：419kb
    • 提供者：chj520jyy

  1. GB 18384-2020 电动汽车安全要求.pdf

  2. 电动汽车安全要求 起草单位增加了许多新标准的起草单位达到了 29 家，里面主要还是车企占了绝大比例，除此之外，还有电池厂、检测中心等，尤其是华为第一次出现了到了该标准中，侧面也反应了华为的投入力度和决心，目前华为的 DCDC、MCU、BMS 等产品基本都在量产的关键阶段

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2020-06-17
    • 文件大小：3mb
    • 提供者：joytony_sh

  1. 论电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡

  2. 本文主要介绍了关于电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-07-21
    • 文件大小：84kb
    • 提供者：weixin_38694674

  1. 大联大控股推出 ADI、TI 的电动汽车电池管理方案

  2. 电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源，主因在于锂电池有高能量密度优势，但锂电池也具有大量生产时质量不易掌握等劣势。因此BMS 电池管理对于电动车而已则尤为重要。致力于亚太地区市场的领先电子元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON Semi、TI的电动汽车电池管理系统方案

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-08-28
    • 文件大小：220kb
    • 提供者：weixin_38570145

  1. 汽车电子中的电动汽车BMS的功能分配

  2. 前段时间大众汽车（Volkswagen)宣布召回在美国销售的电动版高尔夫轿车（e-Golf)，原因是其电池管理系统可能会将内部电流浪涌当成电流临界条件，从而导致车辆的电动马达突然熄火。首先我们来看一下Volkswagen的电池结构         这里大概率的情况是，电池管理系统检测到了高的电流脉冲，然后进行了保护，这个故障的等级定义比价高。         我们在考虑这个事情的时候，可以把德系的架构都拿来看看，其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的（BMS

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：529kb
    • 提供者：weixin_38677190

  1. 汽车电子中的电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡是什么？

  2. 主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。     均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由BMS主动发起的均衡都定义为主动均衡，为避免歧义，这里把凡是使用电阻耗散能量的均衡都称为被动均衡，凡是通过能量转移实

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：154kb
    • 提供者：weixin_38646634

  1. 汽车电子中的特斯拉电动汽车电池热管理系统详解

  2. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前收集到的Roadster的资料较多，因此本文重点分析的是Roadster的电池管理系统。     电池管理系统（Battery Management System， BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。本文将重

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：239kb
    • 提供者：weixin_38722944

  1. 基于STM32-OCV法的纯电动汽车剩余里程预测

  2. 纯电动汽车的剩余里程精准实时预测是动力电池能量管理系统(BMS)研究的重要领域之一。为解决其预测时误差大、自适应性差和数学建模复杂的难点，利用优化开路电压法，在电池包静止足够长和荷电状态较大阶段时预测荷电状态初值，并及时更新标准里程SN和标准准容量SOCN使其具有自适应性，消除累积误差，然后把坡度参数、非必要能耗设备容量参数转化为里程参数，最后建立优化OCV法数学模型及设计STM32硬件来预测剩余里程，利用EV-1型纯电动车试验记录测试值与预测值比较，其最大相对误差为5.2%，预测精度较现有其他

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：447kb
    • 提供者：weixin_38611230

  1. 汽车电子中的电动汽车设计环境与电源管理电路分析

  2. 正如亨利福特于1923年所说：“即使仅节省几磅的汽车重量……也意味着它们能开得更快，并且消耗更少的燃料。”这个永恒真理正是锂电池化学产业凭借更高比能（焦耳/千克）引领世界向下一代更具重量效益、插电式电动汽车发展的理由。 　　但我们对笔记本电脑的锂离子电池爆炸案记忆犹新，当再度考虑到电动汽车电池更大的总能量时，该事件更是被进一步放大。这方面的顾虑及其它因素促进了高度智能的电池管理系统（BMS）的发展。这种电池管理系统需要与大功率电池充电系统通讯来满足诸如安全、成本、电池寿命、汽车行程（

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：226kb
    • 提供者：weixin_38682406

  1. 汽车电子中的电动汽车电池管理IC方案精选

  2. 在电动汽车产业研究开发及产业化过程中，BMS作为为电动汽车提供原始动力源管理系统，其性能的好坏直接影响了电动汽车的性能及使用寿命。我们常说的BMS（电池管理系统）功能主要有三种：通过测量动力电池的荷电状态，为驾驶员提供剩余的使用电量，以便提醒驾驶员能及时为电动电池进行充电；其次是对电池温度进行监控管理，检测电池工作时的温度，并使用吹分机或散热片来确保电池工作在最佳状态；最后是实现电池的均衡管理，由于出厂制造误差、或者使用过程中的存在通风性差异，电化学性能转换不一等情况，对电池电压、剩余电量进行检

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-15
    • 文件大小：355kb
    • 提供者：weixin_38607311

  1. 纯电动汽车电池管理系统重点专利技术分布

  2. 制约电动汽车普及的关键因素是车载动力电池的技术相对落后，尤其是电池管理系统（BMS）的相对落后。 电池管理系统是在使用过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制系统，此外，它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运行状态参数等功能。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：149kb
    • 提供者：weixin_38636461

  1. 汽车电子中的电动汽车充电站（桩）控制系统应用方案

  2. 电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。目前，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。 　　整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。 　　电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-05
    • 文件大小：87kb
    • 提供者：weixin_38690095

  1. 电动汽车电池管理系统BMS.ppt

  2. 第1章电动汽车与动力电池发展历程 第2章电动汽车动力电池基本知识 第3章铅酸动力电池及其应用 第4章碱性动力电池及其应用 第5章锂离子动力电池及其应用 第6章用于电动汽车的其他动力源 第7章电动汽车电源管理系统

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2021-03-09
    • 文件大小：11mb
    • 提供者：winday_hou

  1. 电动汽车电池管理系统的测量优化方案

  2. 随着电池化学特性、可靠性和相关技术的日趋稳定，汽车电池管理系统（BMS）的设计也随之不断发展。如今，BMS 设计人员已经掌握了如何在电气和外部条件均十分恶劣的行车环境下优化 BMS 测量并实现系统的性能。毫伏和毫安的电池测量仍是重点，并需要实时同步采集这些电压和电流数据用以功率计算。　　此外，BMS 还须评估每次测量的有效性，因为它需要限度地提高数据的完整性，以识别、区分并根据错误或可疑数据进行判断。经过持续探索和优化，BMS IC 制造商已可以提供关键体系架构，以满足电动汽车（EV）电池管理系

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-20
    • 文件大小：223kb
    • 提供者：weixin_38680625

  1. 电动汽车BMS的主动均衡和被动均衡是什么？

  2. 主动均衡和被动均衡，是电动汽车BMS业界争论热点之一。像极了华山剑派的气宗和剑宗，业内争论的不亦乐乎，业外看的却是不明所以。     均衡之于动力锂电池组的重要性就不再赘述，没有均衡的锂电池组就像是得不到保养的发动机，没有均衡功能的BMS只是一个数据采集器，很难称得上是管理系统。主动均衡和被动均衡都是为了消除电池组的不一致性，但两者的实现原理可谓是截然相反。因为也有人把依靠算法由BMS主动发起的均衡都定义为主动均衡，为避免歧义，这里把凡是使用电阻耗散能量的均衡都称为被动均衡，凡是通过能量转移实

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-14
    • 文件大小：141kb
    • 提供者：weixin_38736011
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