在这项工作中，我们使用Georgi-Machacek模型进行电弱相变研究。 我们研究了单步和两步强一阶电弱相变（SFOEWPT）。 SFOEWPT可行的参数空间可以通过将来的14TeV LHC，HL-LHC和ILC进行测试。 LHC希格斯信号强度测量严格限制了SFOEWPT有效参数空间，等旋双峰和等旋三重标量的中性场之间的混合角的细微区域大约为α〜0可以使两步SFOEWPT发生。 三重真空期望值（VEV）对于SFOEWPT和相关的希格斯现象都是至关重要的。 通过三重希格斯耦合搜索和对撞机的低

我们揭示了在电弱领域中不受任何实验限制的CP违反的新来源，并且我们突出了对重生的可能影响。

在一般情况下，基于量子场论，Σ0→Λγ的衰减幅度由保持磁的奇偶校验和违反电偶极子跃迁矩的奇偶校验组成。 由于随后的Λ超子的自分析的弱衰减，磁偶极跃迁矩和电偶极跃迁矩之间的干扰导致角度分布不对称。 比较Σ0超子及其反粒子的衰减分布，可以访问可能的C和CP违规。 基于风味SU（3）对称性，当前中子电偶极矩的上限可以转换为角度不对称性的上限。 事实证明，这远低于人们在可预见的将来可以期望的任何实验分辨率。 因此，即使违反CP的QCD theta-真空角项扩展了对CP违反角度不对称性的任何真实观察，也将

我们考虑了标准模型的扩展，它是带有2个对称拉格朗日实数的自然单重态标量场，并且自发对称性随着单态的真空期望值而破裂。 考虑到理论中两个标量中较轻的是125 GeV希格斯粒子，我们通过重希格斯玻色子的质量，混合角α和标量希格斯自耦合λ12对标量扇区进行参数化。 由于微扰性和真空稳定性的理论限制，对于文献中提出的某些场景，我们计算了光希格斯玻色子的衰变h→WW / ZZ→4费米子的次先导电弱和QCD校正。 我们制定了两个重归一化方案，并研究了方案之间输入参数的转换，从而找到了可观的效果。 求解MS

发动机动力不足是指发动机的动力性能差，故障的原因很多。 　　（1）故障的一般原因 　　①高压火花过弱或点火不准时。主要是中央高压线跳火过弱，高压分线火花过弱，点火线圈或点火器工作不良，点火提前角过大、过小等。 　　②可燃混合气不符合要求。它包括可燃混合气过稀、过浓，喷油器雾化不良，进入汽缸的可燃混合气数量不是，可燃混合气燃烧不正常等。 　　③汽缸压力不足。 　　④真空管道泄漏。 　　⑤排气管堵塞。 　　⑥配气相位异常。 　　⑦发动机自身的机械损失过大。例如活塞与汽缸配合过紧，曲轴