轨道交通通信系统是一个复杂的综合性专用通信网和运营管理的中枢神经， 包含传输、交换、电源和视频监控等近20个子系统。综合网络管理系统(INMS)与传输、交换等各子系统交互，集中收集和统一发送告誓信息，屏蔽一般的和可恢复的告誓，过滤出严重告警并打印和报誓。控制中心通过调度电话及时通知现场运营维护人员去现场维护，因此只需1名人员监视1个屏幕，从而节约人力成本，大幅降低运营管理复杂度和运营成本(OPEX)，提高运行效率和准点率。

轨道交通信号系统是轨道交通的指挥者，而轨道交通信号系统电源子系统则是整个信号系统的心脏。一套稳定、可靠的供电系统，是信号系统的基础保障，也是保障轨道交通有序、快速运行的根本保障。本文主要介绍城市轨道交通信号电源的架构和原理，及其设计时的一些要点。

Midosuji地铁线的电气轨道上建立了若干牵引变电站。 为了远程监控其电力传输，轨道交通公司沿牵引变电站部署了若干台TCR（Telemeter Control Remote，遥测器）。在子系统上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆网管型以太网交换机，以连接保护性继电器和远程I/O，收集数据。 发生紧急情况（例如电力过载）时，EDS-510A-3SFP智能报警功能可立即关闭系统。 此外，轨道交通公司选用WDM型(BiDi) SFP模块可节省大范围轨道交通网络的布线成本。 这些模块可将数