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搜索资源列表

  1. advisor2002软件

  2. advisor2002仿真软件 ADVISOR(Advanced VehIcle SimulatOR,高级车辆仿真器)是由美国可再生能源实验室NREL(National RenewableEnergy Laboratory)在MATLAB和SIMULINK软件环境下开发的高级车辆仿真软件。 　　该软件从1994年11月份开始开发和使用,最初是用来帮助美国能源部DOE(DepartmentofEnergy)开发某混合动力汽车的动力系统,随后功能逐渐扩展,目前最新的正式版本ADVISOR2002可

  3. 所属分类：嵌入式

    • 发布日期：2010-12-24
    • 文件大小：18mb
    • 提供者：cct666

  1. 2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告.pdf

  2. 2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告 1. 现有智能汽车也就是智能汽车1.0在消费者体验，整车架构、模式上都存在诸多不足与挑战， 74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车。智能汽车2.0需实现以人为中心的新体验、新架构、新模式的同时升级，才能真正打动消费者。 2. 智能汽车相关头部企业群，如特斯拉、蔚来、大众、华为、华人运通等企业，秉持“以人为中心” 的理念，可以引领推动全球汽车行业智能化升级；车路协同的头部企业群，如华为、华人运通、奔驰、奥迪等企业，带动智慧交通、智慧城

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-04-05
    • 文件大小：3mb
    • 提供者：williamanos

  1. 20200419-东吴证券-东吴证券汽车行业深度报告：软件定义汽车，智能座舱先行.pdf

  2. 技术进步推动智能座舱沿着机械化-电子化-智能化不断升级带来单车价值上升。20世纪60-90年代为机械时代，座舱主要由机械式仪表盘及简单的音频播放设备构成，物理按键功能单一。2000-2015年为电子化时代，出现小尺寸中控液晶显示器+导航功能，单价2000元以内。2015年-至今智能时代，以大尺寸中控液晶屏为代表率先替代传统中控，全液晶仪表开始逐步替代传统仪表，中控屏与仪表盘一体化设计的方案开始出现，单价约4500元。未来将是高级智能时代，用一芯多屏取代分布式离散控制，单价超过8000元。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-06-13
    • 文件大小：2mb
    • 提供者：Aaron2323

  1. （2020-6）软件定义汽车，电子电气架构的革命.pdf

  2. 电动化智能化浪潮来袭，软件定义汽车， EEA 革新势在必行。 电子电气架构即 汽车上所有的电子和电气部件，以及它们间的拓扑结构和线束连接的总称。传统 的分布式电子电气架构为一个 ECU 对应一个功能或少数几个功能，每个 ECU 带 有嵌入式软件，通过 CAN、 FlexRay 等总线技术连接。长期以来， OEM 只是根据 市场需求不断增加 ECM 和调整线束布臵，线束已经成为整车第二或第三重的部 件。

  3. 所属分类：制造

    • 发布日期：2020-08-25
    • 文件大小：2mb
    • 提供者：ckc108727ckc

  1. 汽车架构相关框图.pdf

  2. 未来智能驾驶汽车的电子电气架构设计，软件定义汽车发展方向。特斯拉对隐藏在幕后的载体，电子电气架构，大家可能知之甚少。架构服务于功能，摸清楚特斯拉架构演变的脉络，或许能一窥其电子设计的精髓。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-09-29
    • 文件大小：274kb
    • 提供者：sinat_41710517

  1. 汽车智能电动化报告：华为在 ICT 领域核心技术，芯+OS+AI 算法+云+传感器

  2. 智能网联汽车快速发展，2025 年将超 3 千亿市场规模。随着智能汽车快速发展，智 能座舱和 ADAS 功能均不断升级，不论是传感器数量、芯片算力还是单车价值均实现快 速提升。参照我们前期发布的第 1 篇《软件定义汽车，智能座舱先行》和第 2 篇《软件 定义汽车，ADAS 正加速》报告，重点梳理了座舱和 ADAS 升级路径、上下游产业链的 竞争格局以及根据我们自建的汽车之家样本数据库测算了市场规模。智能座舱方面，我 国智能座舱市场规模将由 2020 年的 567 亿元提升至 2025 年的 10

  3. 所属分类：其它

  1. 汽车电子电气架构E/E 架构报告：软件定义汽车

  2. 硬件架构升级有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求。一般芯片在参数 设计时按照需求值设计并留有余量，以保证算力冗余，主要因为汽车在实际运行过程中， 大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算 处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。例如泊车使用的倒车影像等仅泊车等部分 时段才执行运算操作。采用域控制器方式，可以在综合情况下，设计较低的总算力，仍 能保证整车在工作时总算力满足设计要求。硬件架构对算力的需求，可类比保险。若个人想要抵御风险，需要大量资金储备， 因此

  3. 所属分类：其它

  1. 软件定义汽车，架构定义软件

  2. 今天所处的汽车时代，我们前人从来没有这么幸运过，也从来没有这么焦虑过，更没有体验过。每一天都不一样，即使我这样有几十年汽车电子经验的老行家，面对今天这样从未经历过的世界，又能好到哪去了？最近，我们一直在思考，为什么业内突然兴起软件定义汽车，而且如此红火。事实上，过去几年，如发动机的点火、喷油、排放，已经是软件控制了，底盘的AEB，还有自动刹车控制，包括自动转向。其实从底盘、传动、动力、车身，软件已经渗透到了几乎所有的汽车系统。但过去从没有像今天这样强调软件定义汽车。为什么今天突然间强调软件？最近

  3. 所属分类：其它

  1. 软件定义汽车时代电子电气架构的思考

  2. 过去汽车行业对软件没有那么的重视，原因之一是认知的问题。普遍存在观点是，汽车是1个轮子加4个沙发，靠硬件卖钱的。随着软件和整个ICT技术的发展，让汽车行业有了新的利润增长点。虽然软件在汽车上的比重越来越多，但大多数的汽车工程师并没有真正开发过软件。最近两年国内兴起的电子电气架构，传统的架构非常简单，一个网关加几个控制器，并没有真正的架构设计概念。我做架构也是最近这几年，参与过一些项目，直到和瑞典人合作的时候，才见识到了架构的复杂性。架构到底是什么？车是采集各种各样的输入信息，然后控制输出，做一些

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：938kb
    • 提供者：weixin_38506835

  1. 软件定义汽车掀起新潮流，麦肯锡教你这么应对

  2. 全球最大汽车零部件供应商博世官宣建立“智能驾驶与控制事业部”，剑指汽车软件；德国大众率先全球布局七个软件研发中，人数要到5000人。围绕着“软件定义汽车”，车企又掀起了新的转型升级潮，这里分享麦肯锡的一份演讲，从宏观层面如何应对软件定义汽车的全球趋势。1.汽车发展围绕软件创新，2030年软件市场规模有840亿美元，年复合增长率达9%；2.软件改变汽车的商业模式、产品定义、研发流程、人才结构和供给关系；3.全局结构化方式，从十个维度进行应对；软件定义汽车是车企的第一优先级，需要回答三个核心问题：1

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：896kb
    • 提供者：weixin_38546622

  1. 软件定义汽车综述：中央计算单元架构和高性能计算单元架构

  2. 完整的数字系统架构，是软件定义汽车的技术基础，应该是由，电子电气架构+计算单元硬件架构+软件架构三部分组成。传统的整车部门也会有电子电气架构，其涵盖的内容很广，但是数字系统更多的关注通信与计算的部分，两者是一个互补的合作关系。在Domain向Zonal发展过程中就产生了一个分水岭，Domain之前传统的EEA部门就能完全应对，Zonal之后由于新增了大量的软件开发工作，需要与软件团队高度合作。今天讨论的重点不是EEA架构，而是其中最关键的部分，中央计算单元，不管是按区域的架构，还是以后的纯中央计

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：872kb
    • 提供者：weixin_38633083

  1. 究竟什么是“软件定义汽车”

  2. 这两年，关于汽车软件的讨论越来越多。“软件定义汽车”的说法也被行业内的人们屡屡提起，每个人都在说软件将要重新定义汽车，并视特斯拉为先驱。有两个说法比较流行：一是新四化的浪潮下，软件将重新定义汽车；二是传统汽车企业将会在“软件定义汽车”这个浪潮中被拍死在沙滩上。那今天我试着从一个在传统汽车企业工作的软件工程师角度来解读一下这件事。汽车一直是有软件的，它控制着发动机的喷油点火，变速箱的换挡，ESP的介入等等。过去这个软件一直被忽略，现在我们似乎发现了可以在汽车软件上做更多的事。在谈到软件重新定义汽车

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：809kb
    • 提供者：weixin_38719719

  1. 让「软件定义汽车」成为现实-汽车OTA详解

  2. 过去，汽车是没有OTA一说的，现在，车型要跟上时代潮流，不能不提OTA。就像苹果用OTA升级手机系统，开启了智能手机时代，特斯拉也借助OTA开启了智能网联汽车时代。OTA全称Overtheair，顾名思义就是空中下载技术。汽车上的OTA升级技术才只是刚刚起步。原因在于相对于手机，汽车OTA的刷新范畴不局限于一个设备，一套系统，而是整车几乎所有的控制器，包括车身电子系统、动力系统、制动系统、娱乐系统、底盘系统等，往往这些控制器的供应商、系统类型、刷新流程多种多样，是汽车OTA技术实现的难点。同时，

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：250kb
    • 提供者：weixin_38597970

  1. 软件定义汽车时代电子电气架构的思考

  2. 过去汽车行业对软件没有那么的重视，原因之一是认知的问题。普遍存在观点是，汽车是1个轮子加4个沙发，靠硬件卖钱的。随着软件和整个ICT技术的发展，让汽车行业有了新的利润增长点。虽然软件在汽车上的比重越来越多，但大多数的汽车工程师并没有真正开发过软件。 最近两年国内兴起的电子电气架构，传统的架构非常简单，一个网关加几个控制器，并没有真正的架构设计概念。我做架构也是最近这几年，参与过一些项目，直到和瑞典人合作的时候，才见识到

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：938kb
    • 提供者：weixin_38733885

  1. 软件定义汽车掀起新潮流，麦肯锡教你这么应对

  2. 全球最大汽车零部件供应商博世官宣建立“智能驾驶与控制事业部”，剑指汽车软件；德国大众率先全球布局七个软件研发中，人数要到5000人。围绕着“软件定义汽车”，车企又掀起了新的转型升级潮，这里分享麦肯锡的一份演讲，从宏观层面如何应对软件定义汽车的全球趋势。1.汽车发展围绕软件创新，2030年软件市场规模有840亿美元，年复合增长率达9%；2.软件改变汽车的商业模式、产品定义、研发流程、人才结构和供给关系；3.全局结构化方式，从十个维度进行应对； 软件定义汽车是车企的第一优先级，需要回答三个核心问题：

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：896kb
    • 提供者：weixin_38624332

  1. 究竟什么是“软件定义汽车”

  2. 这两年，关于汽车软件的讨论越来越多。“软件定义汽车”的说法也被行业内的人们屡屡提起，每个人都在说软件将要重新定义汽车，并视特斯拉为先驱。有两个说法比较流行：一是新四化的浪潮下，软件将重新定义汽车；二是传统汽车企业将会在“软件定义汽车”这个浪潮中被拍死在沙滩上。那今天我试着从一个在传统汽车企业工作的软件工程师角度来解读一下这件事。汽车一直是有软件的，它控制着发动机的喷油点火，变速箱的换挡，ESP的介入等等。过去这个软件一直被忽略，现在我们似乎发现了可以在汽车软件上做更多的事。在谈到软件重新定义汽车

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：809kb
    • 提供者：weixin_38530115

  1. 软件定义汽车综述：中央计算单元架构和高性能计算单元架构

  2. 完整的数字系统架构，是软件定义汽车的技术基础，应该是由，电子电气架构+计算单元硬件架构+软件架构三部分组成。传统的整车部门也会有电子电气架构，其涵盖的内容很广，但是数字系统更多的关注通信与计算的部分，两者是一个互补的合作关系。在Domain向Zonal发展过程中就产生了一个分水岭，Domain之前传统的EEA部门就能完全应对，Zonal 之后由于新增了大量的软件开发工作，需要与软件团队高度合作。今天讨论的重点不是EEA架构，而是其中最关键的部分，中央计算单元，不管是按区域的架构，还是以后的纯中央

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：872kb
    • 提供者：weixin_38609128

  1. 让「软件定义汽车」成为现实-汽车OTA详解

  2. 过去，汽车是没有OTA一说的，现在，车型要跟上时代潮流，不能不提 OTA。就像苹果用OTA升级手机系统，开启了智能手机时代，特斯拉也借助OTA开启了智能网联汽车时代。OTA全称Overtheair，顾名思义就是空中下载技术。汽车上的OTA升级技术才只是刚刚起步。原因在于相对于手机，汽车 OTA的刷新范畴不局限于一个设备，一套系统，而是整车几乎所有的控制器，包括车身电子系统、动力系统、制动系统、娱乐系统、底盘系统等，往往这些控制器的供应商、系统类型、

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：250kb
    • 提供者：weixin_38595019

  1. 软件定义汽车，架构定义软件

  2. 今天所处的汽车时代，我们前人从来没有这么幸运过，也从来没有这么焦虑过，更没有体验过。每一天都不一样，即使我这样有几十年汽车电子经验的老行家，面对今天这样从未经历过的世界，又能好到哪去了？最近，我们一直在思考，为什么业内突然兴起软件定义汽车，而且如此红火。事实上，过去几年，如发动机的点火、喷油、排放，已经是软件控制了，底盘的AEB，还有自动刹车控制，包括自动转向。其实从底盘、传动、动力、车身，软件已经渗透到了几乎所有的汽车系统。但过去从没有像今天这样强调软件定义汽车。为什么今天突然间强调软件？最近

  3. 所属分类：其它

  1. 软件定义汽车，操作系统是汽车之魂.zip

  2. 软件定义汽车，操作系统是汽车之魂.zip

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2021-03-28
    • 文件大小：2mb
    • 提供者：viewsonic2016
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