为研究高速铁路有关区域类型土的问题,以高速铁路风积土路基为研究对象,利用MIDAS/GTS进行高速铁路风积土路基不均匀沉降特性的研究.结果表明,地基加固桩和土之间存在相对变形和变形关键区,分析变形关键区找出影响风积土路基不均匀沉降的因素,进而得出径距比概念.采用控制变量法通过单因素数值模拟分析得出最佳径距比和碎石垫层厚度,通过拟合计算得出同时考虑径距比和碎石垫层厚度耦合作用的地基桩沉降计算式以及桩间土沉降计算公式.

为研究风积土的压缩沉降特性,在室内压缩固结试验的基础上,通过对试验数据的拟合处理,得出风积土的压缩沉降特性,并从不同角度分别分析了高速铁路工程段位于哈大高铁小羊安DK369+980.00~DK370+180.00里程段的地基沉降和工后沉降.分析计算表明:通过实验研究出的风积土应力-应变关系法可以用于预测风积土路基各阶段的沉降量,CFG加固法可以有效控制沉降,为建立风积土的压缩沉降理论和与现场沉降监测对比提供了依据.

为研究风积土地质情况下建筑物的沉降特性,采用地基土体、建筑物基础与上部结构共同作用的分析方法,对一幢建于风积土地基上独立基础混凝土框架结构建筑物,建立风积土地基、混凝土基础和上部结构的有限元模型,数值模拟研究结构的沉降变形规律,并将阜新地区的实际观测值与数值模拟数据对比分析.结果表明:有限元整体建模方法能够很好地预测并反映风积土地基上建筑物的不均匀沉降情况.