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搜索资源列表

  1. CTCS3-300T列控车载设备系统介绍

  2. 自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2011-01-06
    • 文件大小：957kb
    • 提供者：lovebinqing

  1. C3列控车载设备技术规范V0.7

  2. 中国CTCS-3列控车载设备技术规范V0.7

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2012-09-08
    • 文件大小：10mb
    • 提供者：wangdeyou86

  1. CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则(V1.0)

  2. CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则(V1.0)

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2012-09-08
    • 文件大小：565kb
    • 提供者：wangdeyou86

  1. CTCS系统初步讲解

  2. 1.1 CTCS系统的发展 1.2 CTCS系统描述 1.3 CTCS 分级 1.4 CTCS级间关系 1.5 CTCS与ETCS比对 1.6 技术规范 1.7 常用名词术语

  3. 所属分类：专业指导

    • 发布日期：2012-10-09
    • 文件大小：292kb
    • 提供者：echo_echooooo

  1. CTCS-3地面设备RBC

  2. CTCS-3地面设备RBC,详细介绍，PPT，希望对铁路行业的大家有帮助

  3. 所属分类：软件测试

    • 发布日期：2012-12-20
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：qcqqcqqc

  1. CTCS-3PPT介绍包括地面及车载设备

  2. CTCS-3系统介绍，包括地面设备及车载设备，主要运营场景等，希望对大家有帮助

  3. 所属分类：软件测试

    • 发布日期：2012-12-20
    • 文件大小：6mb
    • 提供者：qcqqcqqc

  1. CTCS-3级列控系统总体技术方案

  2. CTCS-3级列控系统总体技术方案

  3. 所属分类：教育

    • 发布日期：2018-09-26
    • 文件大小：2mb
    • 提供者：wq6qeg88

  1. 列控系统安全通信计算机设计.pdf

  2. CTCS-2级、CTCS-3级列控系统的地面 子系统中，列控中心、临时限速服务器、无线 闭塞中心都具有安全相关通信功能，且绝大部 分采用2002 X 2的软、硬件安全冗余结构，需要 采用具备较强通信功能和运算性能、能够适应 2002 X 2冗余结构的安全平台来实现。由于通信 对象较多及安全通信协议较为复杂的算法和严 格的实时性要求，采用专用的安全通信计算机 实现与相关系统的安全通信是一种合理可行的 解决方案。结合CTCS-3级列控系统地面设备的 需求提出一种安全通信计算机的实现方案，设 计其硬

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-14
    • 文件大小：264kb
    • 提供者：weixin_38744375

  1. 基于 UPPAAL仿真软件的CTCS-3级行车许可研究-sup----sup-_黄秀玲.pdf

  2. 基于 UPPAAL仿真软件的CTCS-3级行车许可研究，行车许可在保障列车安全有效运行方面发挥着极其重要的作用，这篇文章是基于UPPAAL仿真软件的CTCS-3级行车许可研究。

  3. 所属分类：交通

    • 发布日期：2020-03-24
    • 文件大小：1mb
    • 提供者：QY1078757582

  1. 单接收对讲机模块A101规格书.pdf

  2. 单接收对讲机模块A101规格书pdf,纳拓科技设计的一款单接收对讲机模块，只需要给模块供电和接上喇叭和天线就可以正常工作，还可以通过串口来改频，应用起来很方便。概述: A101是一款性价比极高的无线语音接收模块,內置高性能射频芯片、微控制器以及音 频功放,同时模块采用单芯片设计,该芯片集成了VCO、PLL、FM解调,使模块体积小、功 耗低、灵敏度高等特点;。外控制器可通过标准的异步串行接口(RS232)通讯来设置模块工 作参数并控制整个模块的接收。产品成熟稳定,做工精美小巧,集成度高,占用空间小

  3. 所属分类：其它

  1. 世界的高铁知识CTC

  2. 有关中国的高铁知识和世界的高铁CTC---CTCS-3级列车运行控制系统

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2011-05-25
    • 文件大小：9mb
    • 提供者：guy1227541

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km/h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：155kb
    • 提供者：weixin_38550334

  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：162kb
    • 提供者：weixin_38594266

  1. 用时间逻辑编程模拟CTCS-3协议

  2. 用时间逻辑编程模拟CTCS-3协议

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-03-03
    • 文件大小：629kb
    • 提供者：weixin_38610012

  1. 铁路信号安全通信协议中的MAC改进算法

  2. 改进铁路信号安全通信协议II(RSSP-II)中的ER层消息验证码(MAC)算法,将高级加密标准作为MAC的核心算法,使用密文分组链接方式对报文加解密,并将其运用到CTCS-3列控系统临时限速服务器测试平台的RSSP-II仿真测试中。结果表明,改进算法能够克服原算法存在的弱密钥、半弱密钥等安全隐患,具有更强的安全性与实时性。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-20
    • 文件大小：482kb
    • 提供者：weixin_38673921

  1. CTCS-3级列控系统临时限速服务器建模与形式化验证

  2. 临时限速服务器是CTCS-3级列控系统的重要组成部分,其系统安全性直接影响到高速铁路的运营安全。在TSRS系统研发过程中需对系统进行仿真建模和验证,发现系统设计错误,以保证系统的安全性。分析CTCS-3级列控系统临时限速服务器的组成结构,提取系统功能和性能规范约束,利用消息顺序图对TSRS与外部系统之间的信息交互行为建模,并将系统MSC模型转化为UPPAAL中的时间自动机仿真模型,对系统的功能和性能要求进行形式化验证。验证结果确认了系统的安全性和受限活性,为进一步完善TSRS设计和系统开发提供参

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-20
    • 文件大小：412kb
    • 提供者：weixin_38747815

  1. Model-Based Test Case Generation for Function Testing of CTCS-3 onboard subsystem

  2. Model-Based Test Case Generation for Function Testing of CTCS-3 onboard subsystem

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-11
    • 文件大小：640kb
    • 提供者：weixin_38588592

  1. 基于模型的CTCS-3级列控系统 测试案例自动生成方法

  2. 基于模型的CTCS-3级列控系统 测试案例自动生成方法

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-11
    • 文件大小：794kb
    • 提供者：weixin_38652636

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包括列

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：197kb
    • 提供者：weixin_38653155