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  1. 瑞典 BOTNIABANAN AB为瑞典高铁提供先进的通信解决方案.pdf

  2. 瑞典 BOTNIABANAN AB为瑞典高铁提供先进的通信解决方案pdf,瑞典 BOTNIABANAN AB为瑞典高铁提供先进的通信解决方案禽:可尔卡特朗讯的视角 客户需求 交付挑战 Botniabanan需要强大的通信解决方案来支持新的伯斯 无线覆盖能力:通信系统经过专门设计,信号必须能覆 尼亚高速铁路隧道段的通信需求,以此确保高速运行的 盖各个地区长达25公里的隧道,隧道中的安全性和可 列车能时刻保持通信畅通 靠性得到增强。为防止出现事故,还需为消防队和其它 救援队提供专门的无线电通信系统。

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-10-20
    • 文件大小：1048576
    • 提供者：weixin_38743481

  1. ABB断路器S800高分断微型断路器说明书.pdf

  2. ABB断路器S800高分断微型断路器说明书pdf,ABB断路器S800高分断微型断路器说明书：S800S 高分断微型断路器能够在切断短路电流时限制短路能量和短路电流，其特有的双重灭弧系统确保卓越的操作特性ABB s800s/N高分断微型断路器 s800PV-S高性能微型断路器(光伏专用) S800PV-M高性能隔离开关(光伏专用) 目录 页 1.高分断微型断路器一S800S/N 产品概述 技术数据………………… 1/7 g 订货资料 ……1/108 2.高性能微型断路器和隔离开关-S800P(光

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2019-09-14
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38743737

  1. 基于快速模型预测控制的超级电容城轨充电

  2. 超级电容作为一种新能源设备已经应用到了城轨列车中。常规时储能式城轨超级电容仅需在停站的30 s内充满电就能保证列车到下一站的正常运行。而这也要求充电设备提供快速上升无尖峰的大功率充电电流。考虑到充电需求及超级电容模型复杂性，将该充电问题构建为一个模型预测控制问题，通过一种改进的内点法对所构建的目标函数进行求解。相较于传统的内点法，仅选用一个经过试验验证的固定障碍参数进行求解。同时引入一种暖启动机制，将每一时刻的最终解作为下一时刻的初始解。两种机制的引入大大简化了目标函数的求解过程，实现了模型预测

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-16
    • 文件大小：529408
    • 提供者：weixin_38571104

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用[图]

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km/h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km/h报警、超速5 km/h触发常用制动、超速15 km/h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-22
    • 文件大小：158720
    • 提供者：weixin_38550334

  1. 嵌入式系统/ARM技术中的基于STM32的语音导览系统的设计

  2. 景点语音导览主要有以下几种方式：一种是通过全球定位系统(GPS)的用户终端接收工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度信息，进而计算出实时坐标，将其与景点坐标相比较，当车辆驶入景点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动播报景点语音信息;另一种是对车轮轴的转角脉冲进行计数，将计数值和预置值对比，即可确定播放时刻，达到准确播放景点语音信息的目的;第三种方案是利用无线射频识别技术，在每一个景点范围内设置一个具有唯一ID 的射频发射器，采用间歇工作方式发射信号，当旅游列车即将到达景点时，车载系统接收

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-10-19
    • 文件大小：330752
    • 提供者：weixin_38746442

  1. 传感技术中的传感器在高速铁路中的应用研究

  2. 1 引言 　　随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km／h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。测速和定位的精度从根本上制约着高速铁路列车运行中自动控制系统的控制精度。为确保列车运行安全，并充分发挥运输效能，只有时刻掌握高速列车运行的即时速度和位置，才能确保列车的正点到达和安全运行。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：103424
    • 提供者：weixin_38693586

  1. 传感技术中的多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，最小追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-11-09
    • 文件大小：165888
    • 提供者：weixin_38594266

  1. 电子测量中的CH375在机车智能测温系统中的应用

  2. 0 引 言 　　本文来源于一机车智能测温项目(功能模块如图1所示)。在列车或其他重要电工场合，重要部件的温度变化是极需重视的安全参数，必须为其设计智能温度监测系统。当温度超标时，不但要能及时报警，还要实时记录并保存精确的时间、温度数据。通过对危险时刻及该时刻对应温度数据进行统计分析，可以检出不安全因素发生的规律，以制定有效的预防措施。 　　在图1中，数据存储模块采用USB总线接口方式，主要是由于USB具有可“热插拔”的特性，使保存数据的操作更为简便。采用CH375作USB接口芯片，则是基于以下

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-04
    • 文件大小：176128
    • 提供者：weixin_38514501

  1. 路路通时刻表电脑版 v6.1.20201001官方版

  2. 为您提供路路通时刻表电脑版下载，路路通时刻表是一款针对电脑平台开发的时刻表,具有数据最准确、软件最小、功能最全、完全、更新最及时、操作最简单等特色！是查询时刻的必备软件！软件特色 1、携带最方便－－弥补携带成本时刻表的不足，无携带负担。 2、数据最准确－－数据来源准确，随列车微调图更新及时，包括临时客车。 3、软件最小－－数据采取独创的最新压缩方式，全部数据才320K左右，是同类软件（全部数据）中最少的。 4、功能最全－－有

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-25
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38538472

  1. 路路通时刻表电脑版 v6.1.20201010官方版

  2. 为您提供路路通时刻表电脑版下载，路路通时刻表是一款针对电脑平台开发的时刻表,具有数据最准确、软件最小、功能最全、完全、更新最及时、操作最简单等特色！是查询时刻的必备软件！软件特色 1、携带最方便－－弥补携带成本时刻表的不足，无携带负担。 2、数据最准确－－数据来源准确，随列车微调图更新及时，包括临时客车。 3、软件最小－－数据采取独创的最新压缩方式，全部数据才320K左右，是同类软件（全部数据）中最少的。 4、功能最全－－有

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-24
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38535364

  1. 路路通时刻表电脑版 v6.2.20201108官方版

  2. 为您提供路路通时刻表电脑版下载，路路通时刻表是一款针对电脑平台开发的时刻表,具有数据最准确、软件最小、功能最全、完全、更新最及时、操作最简单等特色！是查询时刻的必备软件！软件特色 1、携带最方便－－弥补携带成本时刻表的不足，无携带负担。 2、数据最准确－－数据来源准确，随列车微调图更新及时，包括临时客车。 3、软件最小－－数据采取独创的最新压缩方式，全部数据才320K左右，是同类软件（全部数据）中最少的。 4、功能最全－－有

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2020-12-21
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38733382

  1. 路路通时刻表电脑版 v6.2.20201216官方版

  2. 为您提供路路通时刻表电脑版下载，路路通时刻表是一款针对电脑平台开发的时刻表,具有数据最准确、软件最小、功能最全、完全、更新最及时、操作最简单等特色！是查询时刻的必备软件！软件特色 1、携带最方便－－弥补携带成本时刻表的不足，无携带负担。 2、数据最准确－－数据来源准确，随列车微调图更新及时，包括临时客车。 3、软件最小－－数据采取独创的最新压缩方式，全部数据才320K左右，是同类软件（全部数据）中最少的。 4、功能最全－－有

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-08
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38502428

  1. 路路通时刻表电脑版 v6.2.20201225官方版

  2. 为您提供路路通时刻表电脑版下载，路路通时刻表是一款针对电脑平台开发的时刻表,具有数据最准确、软件最小、功能最全、完全、更新最及时、操作最简单等特色！是查询时刻的必备软件！软件特色 1、携带最方便－－弥补携带成本时刻表的不足，无携带负担。 2、数据最准确－－数据来源准确，随列车微调图更新及时，包括临时客车。 3、软件最小－－数据采取独创的最新压缩方式，全部数据才320K左右，是同类软件（全部数据）中最少的。 4、功能最全－－有

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-05
    • 文件大小：3145728
    • 提供者：weixin_38663452

  1. 编组站调度信息对阶段计划的影响及计划调整研究

  2. 考虑编组站列车到达时间的不确定性,研究阶段计划解体方案的鲁棒调整方法,以提高阶段计划的鲁棒性。在研究编组站列车到达规律及其对阶段计划编制和执行的影响的基础上,分析通过调整解体方案提高阶段计划鲁棒性的必要性和可行性;由列车解体最早开始时刻、解体最晚开始时刻以及待解时间之间的关系,推导出相邻列车解体顺序调整的判定条件;定义了列车待解时间调整量的概念,给出不同情形下列车待解时间的最大调整量的计算方法;基于解体方案鲁棒调整的概念,提出基于随机模拟和经验公式两种解体方案鲁棒调整评价方法;最后给出解体方案鲁

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：431104
    • 提供者：weixin_38704565

  1. 编组站阶段计划随机相关机会规划模型及算法

  2. 在铁路当前的运输组织模式下,编组站阶段计划鲁棒性和列车到达计划兑现率的矛盾十分突出.为提高阶段计划的鲁棒性,本文运用随机规划方法,研究列车实际到达时刻随机条件下(相对于计划到达时刻)的阶段计划优化编制问题.以最大化阶段计划在列车到达时刻随机扰动下保持最优的概率为目标,建立阶段计划随机相关机会规划模型.并设计了随机模拟、禁忌搜索算法相结合的混合智能算法对模型进行求解.算例结果表明,本文构建的模型能取得鲁棒性较高的阶段计划,能为阶段计划计算机编制提供辅助决策支持.

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-02-23
    • 文件大小：2097152
    • 提供者：weixin_38694699

  1. 动车组司机行车安全辅助终端系统的设计与实现

  2. 为了减少高速列车和动车组开通以来人为造成的误操作，本文针对动车组司机要不间断的对动车组运行前方线路进行瞭望，同时动车组司机在运行途中需要在记录本上查看点单，记录运行时刻，核对确认运行揭示及公里标，查阅列车的操控等作业手工操作的不便，提出了一种运行于PDA手持终端的辅助系统，实现了动车组司机通过终端系统自动生成手帐、自动生成司机报单、提示列车运行时刻，并根据当前时间计算下站到达时间，在慢行区段前提示司机运行揭示内容，根据列车当前位置显示操纵提示内容，接收列车运行注意事项等功能。通过6个月的实际使用

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-27
    • 文件大小：816128
    • 提供者：weixin_38607971

  1. 基于STM32的语音导览系统的设计

  2. 景点语音导览主要有以下几种方式：一种是通过定位系统(GPS)的用户终端接收工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度信息，进而计算出实时坐标，将其与景点坐标相比较，当车辆驶入景点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动播报景点语音信息;另一种是对车轮轴的转角脉冲进行计数，将计数值和预置值对比，即可确定播放时刻，达到准确播放景点语音信息的目的;第三种方案是利用无线射频识别技术，在每一个景点范围内设置一个具有ID 的射频发射器，采用间歇工作方式发射信号，当旅游列车即将到达景点时，车载系统接收到射频发

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：749568
    • 提供者：weixin_38607554

  1. 多传感器融合定位在高速铁路的应用

  2. 2009年在武广、郑西等客运专线中，C3列控系统的应用，对高速铁路列车定位技术提出了更高的要求。C3列控系统的主要技术原则中明确提出，列车的运营速度达到350 km／h，追踪间隔为3 min，并且300 km／h及以上动车组不装设列车运行监控装置，在300 km／h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2 km／h报警、超速5 km／h触发常用制动、超速15 km／h触发紧急制动。这些技术原则要求高速铁路列车运行控制系统必须在任何时刻、任何地方都能确定列车的准确位置，包括列

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：201728
    • 提供者：weixin_38653155

  1. 传感器在高速铁路中的应用研究

  2. 1 引言 　　随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km／h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。测速和定位的精度从根本上制约着高速铁路列车运行中自动控制系统的控制精度。为确保列车运行安全，并充分发挥运输效能，只有时刻掌握高速列车运行的即时速度和位置，才能确保列车的正点到达和安全运行。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外

  3. 所属分类：其它

    • 发布日期：2021-01-19
    • 文件大小：120832
    • 提供者：weixin_38526979
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