文件名称:
HyperWorks整车轻量化.pdf
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上传时间: 2019-07-16
详细说明：hyperworks汽车整车优化，优化过程需要综合考虑NVH、crash、疲劳、可成型性等性能RADIOSS 碰撞分析,分析对各部件对碰撞结果的影响 ,OptiStruct静态和模态分析 扭转、弯曲工况 模态工况 按设计规范计算扭转和弯曲刚度查看整体扭转和弯曲模态的频率.整车优化分类
A Altair
优化过程需要综合考虑NVH、 crash、疲劳、可成型性等性能
拓扑
形貌
拓扑
尺寸
尺寸
NVH
BIW
OPtimisation
尺寸
形状
自由
Crash
Durability
形状
Formability
尺寸形状
Frozen
GAsE1:荣威550开发
A Altair
成功地利用优化技术是最小化成本和提升性能的关键之
荣威550开发
A Altair
在没有完整原型样机测试的情况下在12个月内完成汽车的虚拟设
后续的车辆测试表明CAE的预测具有足够的精度
在如此短的时间内使用CA进行车辆开发的关键团素有
统一的软件包(主要是
广泛使用自动化技术(批处理网
动报告生成等)
大量使用优化技术
不仅实现了性能提升和减重,也是大幅缩短开发周期的关键
荣威550开发
A Altair
每一个阶段开始于同一个完整的
Phase 1
Phase 2
Phase 3
Phase 4
CAE模型
各阶段广泛使用前后处理的自动化
Performance Target
功能
在设计的早期阶段使用概念优化和
Eoc
全局优化得到高效的基础结构
然后这些基础结构在后续阶段被分
Process Automation -PRE
Process Automation-POST
解为各个局部并进行局部性能优化
Concept Optimisation
Global Performance optimisation
Local Performance Optimisation
Mass Optimisation
使用优化技术在阶段3的目标已经超
越预定目标,从而在阶段4有更大的
图中轴代表
和
的综合性能
减重空
CAE驱动的车辆开发流程
概念设计优化
A Altair
使用 Altair OptiStructc对影响整体性能的部分进行结构优化
·必须满足设计区域约東和载荷工况
使用拓扑优化确定材料的最优分布
·使用形状优化和尺寸优化确定最佳形状和尺寸
前段的拓扑优化结果
对碰撞模型进彳
形状和尺寸优化
全局优化
A Altair
全局优化的目标:在设计的早期阶段找出结构的关键区域
提高全局刚度和全局模态性能的关键区域
优化的目标是不增加质量的情况下提高全局性能
下图的颜色表示对全局贡献的大小
!
11
局部优化
A Altair
随着开发过程的继续:
车辆的设计越来越成熟
全局优化越来越少
细节的、局部的优化越来越多
下图是一个齿轮箱支架的优化(以NⅥ和durp为目标)
设计空间的定义
优化结果
钣金件的拉延筋优化
A Altair
对主要的板件进行形貌优化
主要为了提高NVH性能
优化目标可以是最大化频率或最小化响应(更准确)
声压级降低超过10dB
Frequency Response Panel Mobility
Height (mm)
Topography Optimisation 2
5美E
Froc IE
444=+
3E+
a3/
OAUN'PugoDN
2E+0
22+02
156E0
!E0
E20r
Production Part
OTE*g
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